Depois da estreia em Goodwood, Inglaterra, com um carro tão marcante, quer na história do automóvel, quer na dos desportos motorizados, como é o Mini, desta vez, o Bando dos 4, está de viagem para França, para o infelizmente já extinto, circuito de Rouen-les-Essarts.
E, se na prova inaugural, os Mini Coper S 1275, representaram uma viagem a um passado de grandes corridas e, dos primeiros passos das competições monomarca, em Rouen, com os Renault R 8 Gordini, a viagem ao passado, faz-se não só, até ao primeiro Troféu automóvel, em que todos os participantes utilizavam um unico modelo e um unico regulamento, mas também a um circuito não permanente, o suficientemente bom e atractivo p ...
É na noite da próxima terça-feira, a primeira do mês de Agosto, que o Bando dos 4 faz o arranque oficial, para a primeira das quatro provas do calendário.
Em Goodwood, onde anualmente carros de outras eras fazem as delicias dos entusiastas actuais, os Mini Copper s 1275, vão ser os ocupantes exclusivos de ambas as grelhas de partida, para cada uma das corridas de 20 minutos, deixando a cargo do talento de cada um dos pilotos, a capacidade de lutar pelo melhor lugar possivel na classificação final.
Partindo de uma base de carro igual para todos e, de um setup idêntico, nada mais resta a cada piloto, que lutar, superar os adversários, mostrar que domina o seu "ofi ...
É tempo de Verão, de calor, de férias, de noites mais longas, de festas ... de pausa nos campeonatos ... ou, de uma curta interrupção, para dar lugar a competições diferentes, num ritmo mais leve, mais descontraido e mais adaptado à época do ano.
O Bando dos 4, respira todo esse espirito, aliado ao revivalismo de carros e circuitos de outras eras, em que a competição automóvel, apesar de igualmente intensa, era vivida de um modo mais amador e mais ligado ao simples prazer de pilotar e de partilhar a pista e a paixão com outros.
Ao longo de quatro semanas e de igual número de circuitos, as corridas do Bando dos 4, disputadas no rFactor 1 com recurso ao mod Histori ...
Quando, à partida para a ultima prova de um campeonato, os dois primeiros classificados surgem separados por 5 pontos; o terceiro e quarto, por 0,5 pontos; o quarto e o quinto, por 6 pontos e, o quinto e o sexto, por 0,5 pontos, só resta dizer.... que tudo vai estar a ferro e fogo no ultimo encontro em pista.
Em Norisring, com Marco Félix (Toyota) a liderar o Group5 e a disputar a vitória no campeonato com Raul Pereira (Porsche) é mesmo isso que vai acontecer, sem esquecer que, atendendo à diferença entre si, Toz Almeida (Porsche), Nuno Martins (Ford), Tiago Costa (Porsche) e Carlos O'Connor (Toyota), apesarem de estarem na "outra luta", vão com toda a certeza, serem protagonistas na luta pela vitória em cada uma das corridas ...
... tudo fica bem mais dificil. A visibilidade diminui, as referências para a travagem desaparecem, o carro deixa de ter aderência e parece ganhar vontade própria, o volante tanto vira demasiado como parece não ter efeito e, para além de tudo isso, segundo os pneus, até o motor recebe uma revitalização de potência ...
O problema, ou não, é quando a esse cocktail de instabilidade, se junta algo como os carros do Grupo 5, com toda a potência que lhes é característica e todas as dificuldades de pilotagem, caraterísticas da sua época nos desportos motorizados.
Mas, em Mainz-Finthen, uma pista desenhada num aérodromo, com uma importanci ...
Em qualquer uma das Três Grandes no formato 24 Horas (Le Mans, Daytona e Nordshleife), a caracteristica mais apreciada, é a parte de condução nocturna, com o brilho dos farois e da iluminação artificial a realçar ainda mais as dificuldades próprias de cada um dos traçados e de cada uma das corridas.
No campeonato Group5, com os potentes "monstros" que dominaram as provas de endurance entre o final da década de setenta e o inicio da década de oitenta do século passado, Daytona é sinónimo de meio do campeonato, de corrida à noite, de prova única com a duração de uma hora e, talvez mais importante, de pontuação a dobrar, realçando a importância ...
Será que, no Fuji Speedway, no Japão, os Toyota Celica Turbo vão conseguir o tão desejado triunfo, frente a um pelotão de ferozes Porsche 935 Turbo?
Atendendo às característica da pista, principalmente à longa recta da meta, que maximiza algumas das caracteristicas mais importantes do modelo nipónico, isso bem que pode ser uma realidade, até porque, em Sebring, na prova inaugural do Group5, os Celica foram uns dignos adversários dos 935 chegando mesmo, a estar em posição de poderem criar alguma surpresa.
Depois das vitórias em Sebring, quer na Corrida de Qualificação, quer na Corrida Principal, Raul Pereira (Porsche 935) &e ...
Após duas provas de teste, é na próxima terça-feira, no circuito de Sebring, que o Campeonato Group5 tem a primeira prova com atribuição de pontos.
Nos 5.95 kms do Sebring International Raceway, onde o irregular piso de cimento é mais uma das dificuldades, duas corridas vão colocar em pista, todo o talento e mestria necessários para domar os "mais que muitos" cavalos dos carros de Grupo 5.
No final da primeira corrida, do resultado da aplicação dessas capacidades, irá surgir a grelha de partida para a corrida principal do programa, mais longa, mais exigente e também, aquela que atribui pontos por inteiro, ao contrário da metade, que ...
Há carros e categorias, do passado dos desportos motorizados, que se tornaram verdadeiros Clássicos, sempre recordados, sempre admirados e sempre presentes no coração de novos e antigos convertidos ao mundo das sensações de altas velocidades e belas máquinas de competição.
E, como no mundo das corridas virtuais, desde que um bom mod o permita, quase tudo é possivel, a R4 está de viagem para os tempos dos potentes, impressionantes e imponentes Grupo 5, numa viagem de cinco corridas com o espirito dos anos 80 do século 20 e de campeonatos como o World Sporstcar, IMSA e DRM.
Para embarcar, é necessário o rFactor1, o mod DRM Revival 2.0b, as pistas indicadas na pági ...
Quando se fala em carros do Grupo 5, a primeira ideia que surge, é sempre a de potência bruta, a surgir de forma quase descontrolada, de carros espectaculares, com trabalhares únicos e um carisma e personalidade sem par.
É verdade que, mesmo no mod DRM para o rfactor, os Monstros estão longe de serem "guiáveis" à primeira. Mas, por outro lado, quando a habituação a um estilo de pilotagem de outra época é feito, a frustação das voltas inicias dá lugar ao largo sorriso e ao desejo de não parar de sentir a brutalidade dos muitos cavalos a correrem estrada fora.... tal como acontecia em Brands-Hatch, no final da década de 70 e inicio da década de 80 do século passado, nas provas do World Spotscar.
