Regulamento GTO 2011

Campeonato Touring Cars

Regulamento 2011

0. Modelo

a. O Campeonato Touring Cars 2011, é uma competição online, organizada pela R4 (www.r4-sims.com), que utiliza como base, os simuladores STCC e Race On.

1. Aceitação

a. Todos os pilotos que participam nos eventos R4 assumem conhecer e aceitar as regras que os regem.

b. Todos os pilotos devem pautar a sua participação nos campeonatos, dentro e fora de pista, pela mais correcta conduta cívica.

c. Todas as comunicações efectuadas pela organização serão colocadas no site/fórum pelo que os pilotos participantes reconhecem e aceitam que devem visitar com regularidade ambos os locais. Sempre que seja considerado pertinente a organização poderá ainda, além das anteriores, enviar as comunicações por email para todos os pilotos registados.

d. Os pilotos devem apresentar um ping máximo de 160ms no servidor. Qualquer valor acima deste poderá implicar a impossibilidade do piloto participar nas corridas, cabendo a decisão ao Director de Prova.

e. Os pilotos reconhecem que não devem fazer qualquer alteração aos ficheiro originais do simulador excepto aquelas comunicadas e aceites pela organização.

2. Registo

a. A inscrição no campeonato será efectuada no fórum, num tópico aberto para o efeito

b. Os pilotos podem inscrever-se individualmente ou, como equipa, num máximo de 2 pilotos/equipa, devendo neste caso usar o mesmo modelo de automóvel e, a mesma decoração base.

c. Para participarem no campeonato terão de ser possuidores de uma Licença A ou, de uma Licença C/tc.

d. Os pilotos são obrigados a utilizar unicamente o seu nome real (Nome Apelido), quer dentro do servidor (playername) quer nos registos efectuados.

e. De forma a evitar problemas de incompatibilidade com aplicações ou outros sistemas utilizados na organização dos campeonatos, não é permitido a utilização dos seguintes caracteres no nome de pilotos:

à – á – é – ç – ã – õ – í

f. O número máximo de pilotos admitidos é de 24.

g. Na inscrição, os pilotos que fazem a sua entrada no campeonato, deverão indicar o número que pretendem utilizar, com excepção do nº1, reservado para o vencedor do Campeonato TC 2010 e, dos números utilizados por outros pilotos nesse mesmo campeonato, até ao número 99.

h. Com excepção do nº1 (reservado para o vencedor do campeonato anterior, se esse for o desejo), o numero escolhido por cada piloto, será o seu para os campeonatos TC que se seguirem, desde que se inscrevam nele.

i. 0s números utilizados pelos pilotos participantes no Campeonato TC|Big Foot 2010, transitam para o presente campeonato.

2.1 Pilotos substitutos

a. Cada equipa, tem a possibilidade de fazer 3 substituições por piloto inscrito, ao longo do campeonato.

b. Todas as substituições de pilotos, devem ser anunciadas, no tópico da prova em questão, até 1h antes da prova, devendo, adicionalmente, ser enviada uma PM ao Director da Prova, com o respectivo pedido.

c. Os pilotos substitutos só pontuam para o campeonato de equipas

d. A cada piloto substituto, por participação, será atribuído um lastro extra de 20 Kg, a acrescentar ao lastro que o carro a utilizar possuir.

2.2 Mudanças de piloto

a. As equipas podem fazer 1 alteração de piloto por carro, ao longo do campeonato.

b. Os pilotos na situação do ponto anterior, não acumularão pontos com classificações anteriores, que possuam.

c. Os pilotos na situação do ponto anterior, carregarão um lastro adicional de 20 kg, na sua primeira prova, a acrescentar ao lastro que o carro a utilizar possuir,

3. Classes e Carros

a. As classes dos campeonatos são compostas pelos seguintes carros:

Carros admitidos
- wtcc 2006
- wtcc 2007
- wtcc 2008
- stcc 2007

- stcc 2010

- Vauxall Vectra btcc (addon)

- Honda Integra btcc (addon)

- Honda Civic btcc (addon)

- Futuras expansões Simbin para carros da categoria S2000

b. Os pilotos/equipas, podem fazer uma alteração de viatura ao longo do campeonato. No caso de equipa, a alteração deve acontecer para ambos os pilotos da mesma.

c. Não são consideradas “alteração de viatura”, as mudanças para uma viatura de um modelo idêntico mas, mais recente que o até então utilizado. O regresso ao modelo utilizado até essa alteração, é considerado “alteração de viatura”.

d. Os números serão atribuídos aos pilotos pela organização, após escolha dos mesmos pelos pilotos, tendo como base a ordem de inscrição, para pedidos repetidos.

e. A utilização de skins próprias é obrigatória.

f. As skin, para além de serem idênticas, dentro da mesma equipa, devem possuir toda a publicidade obrigatória definida pela organização.

Todos os patrocínios de empresas reais ou utilização de logos ou imagens com elas associadas (quer existam no Race 07/GTRevo/STCC/Race On, ou não), deverão ter comprovativo de licença de utilização. Não será permitida a utilização de qualquer publicidade nos carros, inclusive das marcas presentes nas skins originais do jogo, sem a autorização expressa das próprias marcas.

g. Apenas é permitida a personalização da skin da viatura, fato do piloto e respectivo capacete. Outras alterações aos veículos permitidos no campeonato, não são permitidas.

4. Campeonato

a. O Campeonato será composto por 15 provas, conforme calendário a afixar pela organização no site/fórum, seguindo o modelo WTCC de 2 provas/evento.

b. Em cada prova estará presente um ou mais Director de Prova sendo que as suas instruções devem ser prontamente cumpridas

c. O piloto que no final do campeonato tiver o maior número de pontos será declarado vencedor

5. Pontuação

a. A pontuação para pilotos a atribuir em cada corrida é a seguinte:

1º lugar: 25 pontos
2º lugar: 18 pontos
3º lugar: 15 pontos
4º lugar: 12 pontos
5º lugar: 10 pontos
6º lugar: 8 pontos
7º lugar: 6 pontos
8º lugar: 4 pontos
9º lugar: 2 pontos
10º lugar: 1 ponto

Todos os pilotos que se apresentem nas pré-qualificações tem 0,5 pontos, acumuláveis com os pontos dos lugares pontuáveis.

Ao piloto com a volta mais rápida do conjunto Qualificação+Corridas será atribuido 1 ponto.

b. A pontuação para equipas, por piloto, a atribuir em cada corrida é a seguinte:

c. Em caso de empate será atribuído o título ao piloto/equipa que tenha obtido o maior número de vitórias.

d. Se o empate persistir será utilizado como critério o número de lugares mais altos obtidos durante as provas do campeonato.

e. Mantendo-se o empate ambos os pilotos/equipas serão declaradas com o mesmo lugar em exequo.

f. A pontuação só será atribuída desde que um piloto tenha completado um mínimo de 70% da distância total da prova.

6. Lastro

Os lastro são aplicados, unicamente, em modo online.

a. Pilotos

Não serão aplicados lastros aos pilotos, em função dos resultados de prova.

Serão aplicados aos pilotos, em caso de substituição/mudança de piloto.

b. Carros

Caso se detectem diferenças de performance, acentuadas, entre veiculos WTCC/STCC/Add On, autorizados no campeonato, tendo como base de comparação os campeonatos, reais e, as especificações técicas FIA, para os mesmos, pode a organização aplicar lastro, ou retira-lo, ao/s veiculos em questão.

c. Penalizações

A aplicação de lastro, a pilotos, pelo CAD, como consequência de incidentes de prova, é autorizada.

7. Formato

1.Geral

Horário
21:00h - Treino Livre – 30 minutos

21:30h - Qualificação – 20 minutos

21:50h - Briefing – 10 minutos (a efectuar no inicio da sessão de warm up) 22:00h - Warm up – 10 minutos
22:10h - Corrida 1 – duração igual à equivalente WTCC/ETCC

Corrida 2 – duração igual à equivalente WTCC/ETCC + grelha invertida para os 8 primeiros da 1ª corrida

2.Qualificação

a. A qualificação terá duração, conforme ponto anterior.

b. Cada piloto é livre de realizar o número de voltas que desejar durante a sessão de qualificação.

c. Não é permitida a utilização de chat durante a qualificação excepto para comunicar com a organização em caso de necessidade premente

d. Se um piloto cair ou sair da sessão de Qualificação o seu melhor tempo não será guardado quando regressar ao servidor.

2. Briefing/Warm Up

a. A sessão de Briefing, a efectuar durante ao 10 minutos iniciais da sessão de warm up, é dedicada, exclusivamente a trabalhos da organização e ao Briefing com os pilotos, no canal (obrigatório) de Teamspeak. Os pilotos, não devem sair para a pista.

b. O Briefing terá a duração de 10 minutos.

c. A sessão de Warm up terá a duração de 10m, podendo os concorrentes, utilizar a pista, após autorização da Direcção de Prova.

3.Corrida

a. Número de voltas igual ao da prova real de WTCC/ETCC.

b. A partida será efectuada com todos os carros parados na grelha.

c. Não é permitido a utilização de chat pelos pilotos durante a corrida a não ser para comunicar com a organização em caso de necessidade premente.

d. Caso a corrida seja interrompida antes de concluídos 75% da duração da prova, a mesma será repetida na sua totalidade em data a agendar.

e. Se interrompida depois de completados 75% ou mais da duração da prova, os resultados serão aqueles obtidos do servidor no momento em que a corrida se interrompeu.

f. As corridas, incluindo as mangas de qualificação, serão realizadas com estado do tempo variável, definido em previsão feita no dia anterior à prova/provas.

Excepcionalmente é salvaguardada a possibilidade de se definir provas com tempo seco, se as características da prova ou a sua especificidade poder justificar essa decisão exclusiva da administração.

8. Sobre a utilização do Chat

a. Utilização do Chat em Qualificação e Corrida

i. Em situações excepcionais os pilotos poderão recorrer ao chat

para comunicar com o Director de Prova nas sessões de

Qualificação e/ou Corrida. Para o efeito, deverão adoptar o

seguinte procedimento no chat:

1. MSG :”mensagem que pretende enviar”

ii. De igual modo, todas as mensagens do Director de Prova

terão o seguinte formato:

1. ADMIN: “mensagem que pretende enviar”

iii. As mensagens assim enviadas não serão consideradas para

efeito de penalização sem prejuízo da alínea seguinte.

b. Se alguma mensagem enviada por um piloto ao Director de Prova

for considerada despropositada (por exemplo, por constar nas regras,

ou por ser desnecessária), o piloto será alvo de penalização pela

utilização não justificada do chat.

9. Settings obrigatórios

a. Todos os pilotos têm que utilizar ISDN Data Rate.

b. Todas as ajudas estão off excepto Auto-Clutch

c. Tire wear e Fuel wear em normal (x1)

d. Mechanical failures em normal

e. Cockpit View

f. O playername a utilizar durante os campeonatos é obrigatoriamente o mesmo da primeira à última prova.

g.Todos os participantes, devem ter desligado o sistema de Auto Pit.

h.Em todos os momentos da prova, o control da viatura, deve pertencer, EXCLUSIVAMENTE, ao participante.

i.Todos os concorrentes, devem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.

Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self".

Caso não queiram ser perturbados durante a prova, estão disponiveis várias boxes, não atribuidas a equipas, que podem ser, nesse caso, ocupadas. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS), para após o Briefing, o responsável pelas comunicações, fazer a colocação do piloto, numa box livre.

10. Comportamento em corrida

a. É proibido contacto voluntário

b. As bandeiras e as suas regras existentes no simulador devem ser respeitadas.

c. Quando um piloto sai de pista deve tomar todas as precauções antes de regressar. Se não estiverem reunidas as condições que lhe permitam regressar à pista em segurança deve permanecer fora da mesma.

d. Em qualquer circunstância, um carro que ultrapasse outro é obrigado a dar espaço suficiente ao outro para que este se mantenha em pista.

e. Não é permitido mudar de direcção mais que uma vez por qualquer piloto que esteja em luta directa com outro pela obtenção de um lugar. Uma vez mudada a direcção, para a esquerda ou para a direita, não mais esse piloto poderá efectuar outra mudança até que seja efectuada outra curva. Não é permitido mudar de direcção na zona de travagem ou quando tem um outro carro ao seu lado.

f. É proibido qualquer ajuda externa, o carro terá de se deslocar sempre pelos seus próprios meios.

g. O circular em sentido oposto àquele em que a prova é disputada, implica a desclassificação do piloto. Ressalvam-se as manobras para recolocar o carro em pista.

h. O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.

i.2 rodas do carro, devem manter-se sempre, dentro dos limites estabelecidos pelas linhas delimitadoras de pista. Zonas de escapatória e correctores, não são consideradas pista. A utilização constante e injustificada dessas zonas de pista, quando detectada, será sancionada quer pela Direcção de Prova quer pelo CAD. Ressalvam-se as situações autorizadas no Briefing de prova.

j.As linhas indicadoras da entrada e saida das Box, devem ser respeitas. A utilização injustificada de outros modos de acesso ou saida às Box, quando detectada, será sancionada quer pela Direcção de Prova quer pelo CAD

Entrada Box

Saida Box

l. As penalizações aplicadas pela Direcção de Prova via TeamSpeak ou via Chat, deverão ser cumpridas num prazo de 3 voltas. O seu não cumprimento, implica a desclassificação do piloto da prova, a sua remoção do servidor e, o encaminhamento da situação para o CAD.

11. Caracterização de sanções

a. A gravidade das situações será analisada existindo as seguintes possibilidades de sanção:

i. Incidente de corrida

ii. Impedimento de fazer qualificação

iii. Perda de lugares na corrida

iv. Adição de lastro

v. Desqualificação

vi. Suspensão

vii. Exclusão

viii. Drive Through

b. Todos os pilotos disporão de 5 créditos atribuídos à sua Licença Desportiva.

· Toda e qualquer penalização aplicada pelo CAD, corresponderá à perca de um crédito.

· A participação nas provas só é possível aos pilotos com, pelo menos, 1 crédito na sua Licença.

· Ao perder os créditos da sua Licença, o piloto ficará suspenso por um evento, após o qual, poderá a voltar à competição, com um valor de 1 crédito na Licença Desportiva.

12. Protestos

a. Todos os pilotos têm direito a apresentar um protesto decorridos que sejam 24 horas sobre o final da corrida e até 48 horas seguintes à saída dos resultados oficiais. Findo o prazo, todos os protestos entregues serão ignorados.

b. Os protestos fazem-se com observância dos seguintes requisitos:

i. por email para o seguinte endereço: cad@r4-sims.com

ii. mensão do assunto TC “campeonato”/”prova”

iii. conteúdo do protesto:

1. Nome dos pilotos envolvidos;

2. Indicação do momento do replay relevante para a apreciação do protesto (não superior a 60 seg.)

3. Descrição dos factos, ou seja, das situações de corrida que motivam a apresentação do protesto. Esta descrição deverá pautar-se pela objectividade e respeito pelas pessoas visadas no protesto.

c. Depois de receber um protesto o incidente será analisado e procede-se ao anúncio da decisão do CAD. O CAD pronunciar-se-á sobre a decisão o mais rápido que lhe seja possível com o limite de uma antecedência mínima de 24 horas sobre a hora de início da prova seguinte do campeonato.

d. A decisão será comunicada por e-mail/PM aos pilotos envolvidos no protesto em questão.

e. As decisões, incluindo penalizações, não são susceptíveis de protesto. Se os Director de Prova observarem que as regras foram infringidas, têm o direito de penalizar os pilotos de acordo com o previsto.

13. Penalizações

Na sequência da análise dos protestos apresentados, a CAD poderá considerar um protesto válido ou inválido.

Os protestos serão considerados válidos sempre que se comprove a existência de comportamento anti-desportivo.

Por comportamento anti-desportivo entende-se qualquer conduta que prejudique outro(s) piloto(s), tal como:

1. Parar o carro na pista em qualquer sessão sem motivo atendível;
2. Circular em sentido contrário;
3. Abalroar outros carros;
4. Entrar em pista após saída de pista provocando um acidente em que envolva outros pilotos. Por acidente entende-se influência directa (com colisão) ou indirecta (sem colisão) entre dois ou mais carros ou despiste de um ou mais carros.
5. Alterar a direcção do seu carro mais que uma vez, quando em luta directa com um adversário, por forma a impedir a ultrapassagem;
6. Dificultar ou impedir uma dobragem sem motivo atendível;
7. Forçar despropositadamente uma dobragem, independentemente da existência de contacto entre os carros.
8. Outras situações que sejam entendidas como atitudes anti-desportivas pela CAD.

Se o CAD considerar um protesto válido, aplicará, ao(s) piloto(s) infractor(es) a penalização que achar adequada à situação.

a. As penalizações são pessoais e intransmissíveis e serão aplicadas na prova em que o piloto esteja presente.