Porto
Segunda
Pré qualificação classificados par no Challenge - 30 m (horário a anunciar)
Pré qualificação classificados impar no Challenge - 30 m (horário a anunciar)

Seleccionados os 22 melhores tempos do conjunto das duas sessões >>> acesso às finais
- caso o vencedor da Final B não faça um tempo dentro dos 107% do melhor, será apurado o 24º tempo para acesso às finais

Final B
- concorrentes fora dos apurados para as finais
- corrida 1

- vencedor com acesso directo às finais

Terça
Qualificação
Corrida 1
Corrida2

7. Horários e sessões

a. Pré-qualificações:

Grupo 1
Treino Livre: 21:30 - 21:50
Qualificação: 21:50 - 22:20

Grupo 2
Treino Livre: 22:30 - 22:50
Qualificação: 22:50 - 23:20

b. Provas (finais):

1. Qualificação

• Início: 21:50

• Duração total da sessão: 20 minutos

2. Corrida 1  

• Grelha: Ordem da Qualificação

• Partida: Parada

• Duração: Número de voltas igual ao da prova real de WTCC ou equivalente no caso de o circuito não fazer parte do calendário.

                   3. Corrida 2

• Grelha: grelha invertida para os 8 primeiros da 1ª corrida

• Partida: Parada

• Duração: Número de voltas igual à Prova 1

8. Corrida

a. Número de voltas igual ao da prova real de WTCC ou equivalente no caso de o circuito não fazer parte do calendário.

b. A partida será efectuada com todos os carros parados na grelha.

c. Não é permitido a utilização de chat pelos pilotos durante a corrida a não ser para comunicar com a organização em caso de necessidade premente.

d. Caso a corrida seja interrompida antes de concluídos 75% da duração da prova, a mesma será repetida na sua totalidade em data a agendar.

e. Se interrompida depois de completados 75% ou mais da duração da prova, os resultados serão aqueles obtidos do servidor no momento em que a corrida se interrompeu.

f. As corridas serão realizadas com estado do tempo variável, definido em previsão feita no dia anterior à prova/provas.

Excepcionalmente é salvaguardada a possibilidade de se definir provas com tempo seco, se as características da prova ou a sua especificidade poder justificar essa decisão exclusiva da administração.

9. Sobre a utilização do Chat

a. Utilização do Chat em Qualificação e Corrida

i. Em situações excepcionais os pilotos poderão recorrer ao chat

para comunicar com o Director de Prova nas sessões de

Qualificação e/ou Corrida. Para o efeito, deverão adoptar o

seguinte procedimento no chat:

1. MSG :”mensagem que pretende enviar”

ii. De igual modo, todas as mensagens do Director de Prova

terão o seguinte formato:

1. ADMIN: “mensagem que pretende enviar”

iii. As mensagens assim enviadas não serão consideradas para

efeito de penalização sem prejuízo da alínea seguinte.

b. Se alguma mensagem enviada por um piloto ao Director de Prova

for considerada despropositada (por exemplo, por constar nas regras,

ou por ser desnecessária), o piloto será alvo de penalização pela

utilização não justificada do chat.

10. Settings obrigatórios

a. Todos os pilotos têm que utilizar ISDN Data Rate.

b. Todas as ajudas estão off excepto Auto-Clutch

c. Tire wear e Fuel wear em normal (x1)

d. Mechanical failures em normal

e. Cockpit View

f. O playername a utilizar durante os campeonatos é obrigatoriamente o mesmo da primeira à última prova.

11. Comportamento em corrida

a. Não é permitido bloquear os outros carros

b. É proibido contacto voluntário

c. As bandeiras e as suas regras existentes no simulador devem ser respeitadas.

d. Quando um piloto sai de pista deve tomar todas as precauções antes de regressar. Se não estiverem reunidas as condições que lhe permitam regressar à pista em segurança deve permanecer fora da mesma.

e. Em qualquer circunstância, um carro que ultrapasse outro é obrigado a dar espaço suficiente ao outro para que este se mantenha em pista.

f. Não é permitido mudar de direcção mais que uma vez por qualquer piloto que esteja em luta directa com outro pela obtenção de um lugar. Uma vez mudada a direcção, para a esquerda ou para a direita, não mais esse piloto poderá efectuar outra mudança até que seja efectuada outra curva. Não é permitido mudar de direcção na zona de travagem ou quando tem um outro carro ao seu lado.

12. Lastro

• Os lastro são aplicados, unicamente, em modo online.
• Os lastro não serão aplicados durante as sessões de qualificação.

a. LASTRO A APLICAR

• Em função da classificação final da prova (pontos corrida 1 + pontos corrida 2). A classificação na corrida 1 servirá como factor de desempate para a classificação final da prova.

1º LUGAR + 30KG

2º LUGAR + 25KG

3º LUGAR + 20KG

4º LUGAR + 15KG

5º LUGAR + 10KG

6º LUGAR +   5kg

b. O lastro máximo que pode ser aplicado a um carro será de 70Kg

c. O lastro será removido em função da posição que o carro termina a

corrida de acordo com a seguinte escala:

d. LASTRO A REMOVER

7º LUGAR e seguintes - 30KG

e. O lastro removido nunca será em quantidade que o peso base do carro seja inferior aquela que tem na primeira corrida do campeonato.

f. Atendendo que a ferramenta de aplicação de lastros é dependente da versão do RACE 07 utilizada, sempre que existam updates ao RACE 07 é necessário que exista um update ao aplicativo referido.

1. Caso o mesmo não esteja disponível na altura do evento a disputar, a prova decorrerá sem aplicação de lastros e, os resultados da mesma não contarão para a adição/remoção de lastros.

2. Os lastros previstos, transitarão para a próxima prova em que a sua aplicação seja possível.

13. Caracterização de sanções

a. A gravidade das situações será analisada existindo as seguintes possibilidades de caracterização:

i. Incidente de corrida

ii. Perda de lugares na corrida

iii. Adição de lastro

iv. Perda de lugares na qualificação

v. Desqualificação

vi. Suspensão

vii. Exclusão

14. Protestos

a. Todos os pilotos têm direito a apresentar um protesto decorridos que sejam 24 horas sobre o final da corrida e até 48 horas seguintes à saída dos resultados oficiais. Findo o prazo, todos os protestos entregues serão ignorados.

b. Os protestos fazem-se com observância dos seguintes requisitos:

i. por email para o seguinte endereço: cad@r4-sims.com

ii. mensão do assunto WTCC “campeonato”/”prova”

iii. conteúdo do protesto:

1. Nome dos pilotos envolvidos;

2. Indicação do momento do replay relevante para a apreciação do protesto (não superior a 60 seg.)

3. Descrição dos factos, ou seja, das situações de corrida que motivam a apresentação do protesto. Esta descrição deverá pautar-se pela objectividade e respeito pelas pessoas visadas no protesto.

c. Depois de receber um protesto o incidente será analisado e procede-se ao anúncio da decisão do CAD. O CAD pronunciar-se-á sobre a decisão o mais rápido que lhe seja possível com o limite de uma antecedência mínima de 24 horas sobre a hora de início da prova seguinte do campeonato.

d. A decisão será comunicada por e-mail/PM aos pilotos envolvidos no protesto em questão.

e. As decisões, incluindo penalizações, não são susceptíveis de protesto. Se os Director de Prova observarem que as regras foram infringidas, têm o direito de penalizar os pilotos de acordo com o previsto.

16. Penalizações

1. Durante as provas, quando instruido pelo Director de Prova para o cumprimento de uma penalização, por chat ou TS, o concorrente deve cumpri-la, no máximo, uma volta após a sua aplicação. O não cumprimento da penalização, implica a desclassificação do piloto do evento e, a sua remoção do servidor, para além de outras sansões que o CAD julge oportunas.

 

2. Na sequência da análise dos protestos apresentados, a CAD poderá considerar um protesto válido ou inválido.

 

Os protestos serão considerados válidos sempre que se comprove a existência de comportamento anti-desportivo.

 

Por comportamento anti-desportivo entende-se qualquer conduta que prejudique outro(s) piloto(s), tal como:

1. Parar o carro na pista em qualquer sessão sem motivo atendível;
2. Circular em sentido contrário;
3. Abalroar outros carros;
4. Entrar em pista após saída de pista provocando um acidente em que envolva outros pilotos. Por acidente entende-se influência directa (com colisão) ou indirecta (sem colisão) entre dois ou mais carros ou despiste de um ou mais carros.
5. Alterar a direcção do seu carro mais que uma vez, quando em luta directa com um adversário, por forma a impedir a ultrapassagem;
6. Dificultar ou impedir uma dobragem sem motivo atendível;
7. Forçar despropositadamente uma dobragem, independentemente da existência de contacto entre os carros.
8. Outras situações que sejam entendidas como atitudes anti-desportivas pela CAD.

 

Se o CAD considerar um protesto válido, aplicará, ao(s) piloto(s) infractor(es) a  penalização que achar adequada à situação.

a. As penalizações são pessoais e intransmissíveis e serão aplicadas na prova em que o piloto esteja presente.

b. O lastro aplicado em função das posições de corrida não se considera penalização.

 

c. Exemplos de tipificação de penalizações :

i. Utilização do chat durante a Qualificação ou Corrida: 1 advertência

ii. Reincidência sistemática e/ou abusiva da utilização do chat: suspensão por uma prova.

iii. Toque num adversário com perda de lugares para o piloto lesado: perca dos pontos conquistados ou parte do final da grelha na prova seguinte

iv. Toque num adversário em ultrapassagem não válida com perda de tempo para o piloto que é ultrapassado: 50% dos pontos conquistados ou não se qualifica na prova seguinte

v. Toque num adversário em situação de dobragem com perda de tempo do piloto ultrapassado: perca de 50% dos pontos ou não se qualifica na prova seguinte

vi. Toque num adversário que o coloque fora de prova: desqualificação e suspensão por uma prova.