Campeonato GTO

Regulamento

0. Modelo

O Campeonato GTO, é uma competição online, organizada pela R4 (www.r4-sims.com), que utiliza como base, o simulador GTR2.

1. Aceitação

a.     Todos os pilotos que participam nos campeonatos R4 assumem conhecer e aceitar as regras que os regem.

b.    Todos os pilotos devem pautar a sua participação nos campeonatos, dentro e fora de pista, pela mais correcta conduta cívica.

c.     Todas as comunicações efectuadas pela organização serão colocadas no site/fórum pelo que os pilotos participantes reconhecem e aceitam que devem visitar com regularidade ambos os locais. Sempre que seja considerado pertinente a organização poderá ainda, além das anteriores, enviar as comunicações por email/PM para todos os pilotos registados.

d.    Os pilotos devem apresentar um ping máximo de 160ms no servidor. Qualquer valor acima deste poderá implicar a impossibilidade do piloto participar nas corridas, cabendo a decisão ao Comissário de Prova.

e.     Os pilotos reconhecem que não devem fazer qualquer alteração aos ficheiro originais do simulador excepto aquelas comunicadas e aceites pela organização.

2. Registo

a.     A inscrição nos campeonatos só pode ser efectuada pelo chefe de equipa.

b.    É o chefe de equipa o responsável pela indicação dos nomes dos pilotos que irão participar.

c.     Ao indicar os nomes dos pilotos, o chefe de equipa assume que esses pilotos irão participar no maior número de provas possível.

d.    Cada equipa terá que ser representada por um mínimo de 2 pilotos detentores de Licença Desportiva A ou C/GTR.

e.     As equipas podem participar em qualquer classe que componha os campeonatos e em mais que uma em simultâneo.

f.     Estarão disponíveis, 8 lugares para equipas de GT1 e 7 lugares para equipas de GT2, perfazendo um total máximo de 30 carros.

g.    Os pilotos são obrigados a utilizar unicamente o seu nome real, quer dentro do servidor (player name) quer nos registos efectuados.

h.     De forma a evitar problemas de incompatibilidade com aplicações ou outros sistemas utilizados na organização dos campeonatos, não é permitido a utilização dos seguintes caracteres no nome de equipas ou pilotos: à – á – é – ç – ã – õ – í

2.1 Pilotos substitutos

a.     Todas as substituições de pilotos, devem ser requeridas, no tópico da prova em questão, até 1h antes da prova, devendo,  adicionalmente, ser enviada uma PM ao Director da Prova, com o respectivo pedido.

b.    Cada equipa, tem a possibilidade de utilizar pilotos substitutos durante o campeonato sem limite de substituições. O piloto pode correr em qualquer um dos carros da equipa. O referido piloto, fica impedido de fazer substituições noutra equipa.

c.     Os pilotos substitutos, podem disputar, ao abrigo desse estatuto, 7 provas se portadores de Licença A, 4 Provas se portadores de Licença C, e 2 provas se portadores de Licença B ou mesmo nenhuma licença.

d.    Os pilotos substitutos só pontuam para o campeonato de equipas

e.     A cada piloto substituto, por participação, será atribuído um lastro extra de 40kg para as viaturas GT1 e de 20 Kg, para as viaturas GT2, a acrescentar ao lastro que o carro a utilizar, possuir para a prova em questão, Excepto nos Special Events

f.     O lastro total, não poderá nunca ultrapassar o máximo permitido para a categoria da viatura utilizada. Excepto nos Special Events.

g.    Um piloto que deixou de ser titular, só poderá ser utilizado como substituto, 2 provas após a sua saída do campeonato de pilotos.

2.2 Mudanças de piloto

a.     As equipas podem fazer 1 alteração de piloto por carro, ao longo do campeonato.

b.    Os pilotos na situação do ponto anterior, não acumularão pontos com classificações anteriores, que possuam, dentro da mesma classe

c.     Os pilotos na situação do ponto anterior, carregarão um lastro adicional de 40kg para as viaturas GT1 e de 20 Kg, para as viaturas GT2, na sua primeira prova (que não um Special Event), a acrescentar ao lastro que o carro a utilizar, possuir para a prova em questão.

d.    O lastro total, não poderá nunca ultrapassar o máximo permitido para a categoria da viatura utilizada.

3. Classes e Carros

Classe GT1
Chevrolet Corvette C6-R
Aston Martin DBR9
Ferrari 550
Ferrari 575
Lamborghini Murcielago
Maserati MC12
Saleen S7R

Classe GT2
Ferrari F430 GT
Porsche 997 GT3 RSR
BMW M3 GTR
Panoz Esperante GTLM
Chevrolet Corvette C6-R

1. Os pilotos de cada equipa, têm que utilizar obrigatoriamente o mesmo carro dentro da respectiva.
2. Uma vez escolhidos os carros por uma equipa não serão aceites quaisquer alterações. Neste sentido alerta-se as equipas para terem o máximo cuidado na escolha dos mesmos.
3. Os números serão atribuídos às equipas pela organização.
4. A utilização de skins próprias é obrigatória.
5. As skin, para além de serem idênticas, dentro da mesma equipa, devem possuir toda a publicidade obrigatória definida pela organização.
   
   Todos os patrocinios de empresas reais ou utilização de logos ou imagens com elas associadas (quer existam no GTR, ou não), deverão ter comprovativo de licença de utilização. Não será permitida a utilização de qualquer publicidade nos carros, inclusive das marcas presentes nas skins originais do jogo, sem a autorização expressa das próprias marcas.
6. Apenas é permitida a personalização da skin da viatura, fato do piloto e respectivo capacete. Outras alterações aos veículos fornecidos no carpack base para o campeonato, não são permitidas.

4. Campeonato

1. O campeonato será composto por 14 provas, conforme calendário a afixar pela organização no site/fórum
2. Em cada prova estará presente um ou mais Comissários de Prova sendo que as suas instruções devem ser prontamente cumpridas
3. As pontuações serão atribuídas de forma independente para cada classe.
4. O piloto que no final do campeonato tiver o maior número de pontos será declarado vencedor
5. A equipa que no final tiver o maior número de pontos será declarada vencedora.
6. Em caso de empate será atribuído o título ao piloto e/ou equipa que tenha obtido o maior número de vitórias.
7. Se o empate persistir será utilizado como critério o número de lugares mais altos obtidos durante as provas do campeonato.
8. Mantendo-se o empate, o factor de desempate, será a classificação na primeira prova, do campeonato.
9. Mantendo-se o empate ambos os pilotos e/ou equipas serão declaradas com o mesmo lugar em exequo.
10. Três das provas constituem-se como Special Event com variações específicas a saber:

1)     Duração de 4 horas

2)     Cada piloto da equipa conduzirá 2 horas

3)     Prova a disputar durante o fim-de-semana

4)     Com 2 pontuações, uma a metade da prova em que é atribuído 50% dos pontos de uma prova normal e outra no final em que é atribuído o dobro dos pontos de uma prova normal.

5)     Em termos de campeonato, a totalidade dos pontos conquistados é entregue a equipa e metade deles aos pilotos.

6)     Os carros não terão lastro algum.

5. Pontuação

1. A pontuação para pilotos a atribuir em cada corrida é a seguinte:
   
   1º lugar: 10 pontos
   2º lugar: 8 pontos
   3º lugar: 6 pontos
   4º lugar: 5 pontos
   5º lugar: 4 pontos
   6º lugar: 3 pontos
   7º lugar: 2 pontos
   8º lugar: 1 ponto
2. A pontuação a atribuir a cada equipa corresponde à soma dos pontos obtidos pelos respectivos pilotos.
3. A pontuação só será atribuída desde que um piloto tenha completado um mínimo de 75% da distância total da prova.

6. Horários

6.1 Provas regulares:

Treino Livre: 20h30m (30 min.)
Qualificação: 21h00m (30 min.)
Qualificação 2: 21h30m (10 min.) - Proibido Sair para a Pista (Briefing)
Warm Up: 21h40m (10 min.)
Corrida: 21h50m (110 min.)

6.2 Special Events:

1º Turno
Treino Livre: 17h20m (50 min.)
Qualificação: 18h10m (30 min.)
Qualificação 2: 18h40m (10 min.) - Briefing - Proibido sair para a pista
Warm Up: 18h50m (10 min.)
Corrida: 19h00m (120 min.)

2º Turno
Briefing: 20h10m
Na Sala 01 - Direcção Prova/Sala Reuniões do TeamSpeak (c/ entrega da password para entrada no servidor)
Treino Livre: 20h20m (30 min.)
Corrida: 20h50m (10 min+120 min.)

Formato de partida 2º Turno

1.     A partida para o inicio do 2º Turno, será feita 10 minutos antes do final da prova do Turno 1.

2.     Na Grelha de Partida, após a mudança do semáforo para verde, os pilotos devem libertar um corredor central e, ceder passagem ao carro do Director de Prova.

3.     Será cumprida uma volta ao circuito, em velocidade moderada, controlada pelo Director de Prova que, guiará todos os pilotos até à Via de Boxes.

4.     Os pilotos devem ocupar o lugar na respectiva Box e aguardar a ordem de partida, dada pelo piloto que está a efectuar o 1º turno.

5.     A Partida será feita em duas fases:
1- Quando o 1º piloto entrar na sua ultima volta e, na na passagem da meta, deve avisar o 2º piloto para se deslocar para o final da via de boxes (zona final do limite de velocidade), onde este deverá permanecer parado e, atrás de outros pilotos que, eventualmente, aí se encontrem.

2- Quando o 1º piloto passar na linha de meta e concluir a prova, avisará o 2º piloto para que dê inicio à sua prova.

6.     O arranque para a pista, deve ser efectuado com todos os cuidados exigidos à movimentação na Via de Boxes em situação de corrida.

7.     No momento de saida da Via de Boxes, caso o Semáforo esteja Vermelho, o piloto deve aguardar a sua passagem para verde, sob risco de Desqualificação.

8.     A partida aos pilotos de equipas que não tenham completado o 1º Turno, será dada após todos os restantes terem iniciado a sua prova, pelo Chat e, de forma conjunta, para cada uma das categorias (1º GT1- 2º GT2). Por esse facto, solicita-se a máxima atenção ao modo como vão circular na Via de Boxes.

9.     Os pilotos do Segundo Turno, devem usar o seguinte formato no nome,
no TeamSpeak >> Nome Apelido [2]

10.  As Equipas/Pilotos devem consultar as Informações Complementares, inseridas no Briefing escrito, especifico da prova.

7. Sessões

7.1  Qualificação

a.     A qualificação terá a duração de 30 minutos, conforme ponto anterior, e é comum a todos os pilotos das várias classes.

b.    Cada piloto é livre de realizar o número de voltas que desejar durante a sessão de qualificação.

c.     Não é permitida a utilização de chat durante a qualificação excepto para comunicar com a organização em caso de necessidade premente

d.    Se um piloto cair ou sair da sessão de Qualificação o seu melhor tempo será guardado e readquirido quando regressar ao servidor.

7.2  Briefing e Warm up

a.     A sessão de Qualify 2, é dedicada, exclusivamente a trabalhos da organização e ao Briefing com os pilotos, no canal (obrigatório) de Teamspeak. Os pilotos, não devem sair para a pista.

b.    A Qualify 2 terá a duração de 10 minutos.

c.     Um piloto que caia quando se muda a sessão de qualificação ou já durante a Qualify 2 poderá regressar ao servidor.

d.    A sessão de Warm up terá a duração de 10m, podendo os concorrentes, utilizar a pista.

7.3  Corrida

a.     As corridas terão a duração de 110 minutos, 4 horas nos Special Events.

b.    A partida será efectuada com todos os carros parados na grelha. À passagem do sinal para verde, TODOS os concorrentes, deverão abrir um corredor na parte central da pista e deixar passar o carro do Director de Prova.

c.     O autor da Pole-position, deverá aguardar a chegada do carro do Director de Prova e, seguir atrás dele, numa volta à pista. Os demais concorrentes, deverão formar uma FILA ÚNICA atrás do líder da prova, ordenada pelo lugar da prova de qualificação.

d.    As posições perdidas durante a Pace Lap (seja qual for a razão), não podem ser recuperadas.

e.     A primeira volta à pista, é cumprida em velocidade moderada e liderada pelo pace-car ou autor da pole-position.

Durante a volta de lançamento, não são permitidas ultrapassagens e todos os pilotos devem manter as posições da qualificação.

Em caso de despiste, a posição do piloto em causa, passa a ser a posição da sua reentrada em pista.

Se a volta estiver a ser liderada pelo pace-car, este abandonará a pista e entrará nas box, deixando a função de control entre ao autor da pole-position ou, piloto que se encontre a liderar a prova.

Na entrada da meta, o lider pode acelerar ao ritmo de prova não existindo necessidade de manter uma velocidade moderada até à linha de meta.

As ultrapassagens, só são permitidas após a passagem na linha de meta.

f.     A primeira volta será designada como de formação, a percorrer com uma velocidade compreendida entre os 90km/h e os 120km/h

g.    Não são permitidas travagens bruscas durante a volta de formação e. Não são permitidas ultrapassagens durante a volta de formação, que se considera concluída assim que o piloto passar a linha de meta.

h.     Não é permitido a utilização de chat pelos pilotos durante a corrida a não ser para comunicar com a organização em caso de necessidade premente.

i.      Caso a corrida seja interrompida antes de concluídos 75% da duração da prova, a mesma será repetida na sua totalidade em data a agendar.

j.      Se interrompida depois de completados 75% ou mais da duração da prova, os resultados serão aqueles obtidos do servidor no momento em que a corrida se interrompeu.

k.     As corridas serão realizadas com estado do tempo variável baseado em previsão meteorológica real, definida às 00:00h do dia da prova.

l.      Excepcionalmente é salvaguardada a possibilidade de se definir provas com tempo seco, se as características da prova ou a sua especificidade poder justificar essa decisão exclusiva da administração.

m.   Toda as provas, salvo por motivos de força maior, contarão com a presença física de um Director de Prova, durante a totalidade da sua duração.

n.     Durante a realização de uma corrida, o Director de Prova, ou o seu Adjunto, poderão fazer avisos ou aplicar penalizações a pilotos cuja condução ou atitude em pista assim o justifique. Esses avisos ou penalizações, serão efectuados,  pelo canal de TS (especifico para cada prova, ao qual, todos os concorrentes deverão estar ligados, utilizando a sala atribuidas a cada equipa) ou, pelo Chat do GTR2 em caso de avaria no canal de Teamspeak.

8. Sobre a utilização do Chat

1. Utilização do Chat em Qualificação e Corrida não é permitida.
2. Em situações excepcionais os pilotos poderão recorrer ao chat para comunicar com o Comissário de Prova nas sessões de Qualificação e/ou Corrida. Para o efeito, deverão adoptar o seguinte procedimento no chat:
   
         MSG :”mensagem que pretende enviar”
3. De igual modo, todas as mensagens do Comissário de Prova terão o seguinte formato:

ADMIN: “mensagem que pretende enviar”

4. As mensagens assim enviadas não serão consideradas para efeito de penalização sem prejuízo da alínea seguinte.
5. Se alguma mensagem enviada por um piloto ao Comissário de Prova for considerada despropositada (por exemplo, por constar nas regras, ou por ser desnecessária), o piloto será alvo de penalização pela utilização não justificada do chat.

9. Settings

1. Todos os pilotos têm que utilizar ISDN Data Rate.
2. Todas as ajudas estão off excepto Auto-Clutch
3. Tire wear e Fuel wear em normal (x1)
4. Mechanical failures em normal
5. Cockpit View  (formato Pro).
6. O playername a utilizar durante os campeonatos é obrigatoriamente o mesmo da primeira à última prova.
7. Todos os participantes, devem ter desligado o sistema de Auto Pit.
8. Em todos os momentos da prova, o control da viatura, deve pertencer, EXCLUSIVAMENTE, ao participante.
9. Todos os concorrentes, devem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.
   
   Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self".
   
   Caso não queiram ser perturbados durante a prova, estão disponiveis várias boxes, não atribuidas a equipas, que podem ser, nesse caso, ocupadas. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS), para após o Briefing, o responsável pelas comunicações, fazer a colocação do piloto, numa box livre.

10. Comportamento em corrida

1. Não é permitido bloquear os outros carros
2. É proibido contacto voluntário
3. As bandeiras e as suas regras existentes no simulador devem ser respeitadas.
4. Quando um piloto sai de pista deve tomar todas as precauções antes de regressar. Se não estiverem reunidas as condições que lhe permitam regressar à pista em segurança deve permanecer fora da mesma.
5. Em qualquer circunstância, um carro que ultrapasse outro é obrigado a dar espaço suficiente ao outro para que este se mantenha em pista.
6. Não é permitido mudar de direcção mais que uma vez por qualquer piloto que esteja em luta directa com outro pela obtenção de um lugar. Uma vez mudada a direcção, para a esquerda ou para a direita, não mais esse piloto poderá efectuar outra mudança até que seja efectuada outra curva. Não é permitido mudar de direcção na zona de travagem ou quando tem um outro carro ao seu lado.
7. É proibido qualquer ajuda externa, o carro terá de se deslocar sempre pelos seus próprios meios.
8. O circular em sentido oposto àquele em que a prova é disputada, implica a desclassificação do piloto. Ressalvam-se as manobras para recolocar o carro em pista.
9. O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.

11. Lastro

1. Para cada classe será atribuído um handicap de peso para os carros que terminam nas primeiras três posições de cada corrida. Este lastro será aplicado ao carro durante, pelo menos, a prova seguinte aquela em que terminou numa das três primeira posições.
2. O lastro é aplicado ao carro independentemente do piloto que o venha a utilizar.
3. Se o piloto do carro a que é aplicado lastro for excluído ou suspenso pela organização, não lhe será retirado o handicap já existente por essa razão.
4. O lastro será aplicado em função do lugar em que o carro termina a corrida, de acordo com a seguinte escala:

GT1
1º LUGAR + 40KG
2º LUGAR + 30KG
3º LUGAR + 20KG

GT2
1º LUGAR + 20KG
2º LUGAR + 15KG
3º LUGAR + 10KG

5. O lastro máximo que pode ser aplicado a um carro será de 100Kg para a classe GT1 e 50Kg para a classe GT2
6. Se um carro já com o lastro máximo terminar em 1º lugar da respectiva classe, será aplicado excepcionalmente um lastro adicional de 20Kg para a classe GT1, ficando com um total de 120kg de handicap e de 10kg para a classe GT2, ficando com um handicap total de 60kg.
7. Se o carro com o lastro adicional de 20kg ou 10kg não ganhar a corrida seguinte, esse lastro será retirado na corrida que se seguir a essa.
8. O lastro será removido em função da posição que o carro termina a corrida de acordo com a seguinte escala:

GT1
4º LUGAR - 20KG
5º LUGAR - 30KG
6º LUGAR E SEGUINTES - 40KG

GT2
4º LUGAR - 10KG
5º LUGAR - 15KG
6º LUGAR E SEGUINTES - 20KG

9. O lastro removido nunca será em quantidade que o peso base do carro seja inferior aquela que tem na primeira corrida do campeonato.

12. Caracterização de sanções

A gravidade das situações será analisada existindo as seguintes possibilidades de caracterização:

Incidente de corrida
Impedimento de fazer qualificação
Perda de lugares na corrida
Adição de lastro
Drive trough
Desqualificação
Suspensão
Exclusão

Todos os pilotos disporão de 5 créditos atribuídos à sua Licença Desportiva.

Toda e qualquer penalização aplicada pelo CAD, corresponderá à perca de um crédito.

A participação nas provas só é possível aos pilotos com, pelo menos, 1 crédito na sua Licença.

Ao perder os créditos da sua Licença, o piloto ficará suspenso por um evento, após o qual, poderá a voltar à competição, com um valor de 1 créditos na Licença Desportiva.

13. Protestos

1. Todos os Chefes de Equipa e, só eles, têm direito a apresentar um protesto decorridos que sejam 24 horas sobre o final da corrida e até 48 horas seguintes à saída dos resultados oficiais. Findo o prazo, todos os protestos entregues serão ignorados.
2. Os protestos fazem-se com observância dos seguintes requisitos:

1)     por email para o seguinte endereço: cad@r4-sims.com

2)     menção do assunto GTO/”prova”

3)     conteúdo do protesto:

·         Nome dos pilotos envolvidos;

·         Indicação do momento do replay relevante para a apreciação do protesto (não superior a 60 seg.)

·         Descrição dos factos, ou seja, das situações de corrida que motivam a apresentação do protesto. Esta descrição deverá pautar-se pela objectividade e respeito pelas pessoas visadas no protesto.

3. Depois de receber um protesto o incidente será analisado e procede-se ao anúncio da decisão do CAD. O CAD pronunciar-se-á sobre a decisão o mais rápido que lhe seja possível com o limite de uma antecedência mínima de 24 horas sobre a hora de início da prova seguinte do campeonato.
4. A decisão será comunicada por e-mail/PM aos chefes de equipa de todos os pilotos envolvidos no protesto em questão.
5. As decisões, incluindo penalizações, não são susceptíveis de protesto. Se os Comissário de Prova observarem que as regras foram infringidas, têm o direito de penalizar os pilotos de acordo com o previsto.
6. A Direcção de Prova, para além das penalizações atribuidas durante a corrida, pode enviar protestos sobre os pilotos visados ou outros, para o CAD.

14. Penalizações

1. Na sequência da análise dos protestos apresentados, a CAD poderá considerar um protesto válido ou inválido.
2. Os protestos serão considerados válidos sempre que se comprove a existência de comportamento anti-desportivo.
3. Por comportamento anti-desportivo entende-se qualquer conduta que prejudique outro(s) piloto(s), tal como:

1)     Parar o carro na pista em qualquer sessão sem motivo atendível;

2)     Circular em sentido contrário;

3)     Abalroar outros carros;

4)     Entrar em pista após saída de pista provocando um acidente em que envolva outros pilotos. Por acidente entende-se influência directa (com colisão) ou indirecta (sem colisão) entre dois ou mais carros ou despiste de um ou mais carros.

5)     Alterar a direcção do seu carro mais que uma vez, quando em luta directa com um adversário, por forma a impedir a ultrapassagem;

6)     Dificultar ou impedir uma dobragem sem motivo atendível;

7)     Forçar despropositadamente uma dobragem, independentemente da existência de contacto entre os carros.

8)     Outras situações que sejam entendidas como atitudes anti-desportivas pela CAD.

4. Se o CAD considerar um protesto válido, aplicará, ao(s) piloto(s) infractor(es) a  penalização que achar adequada à situação.
5. As penalizações são pessoais e intransmissíveis e serão aplicadas na primeira prova em que o piloto esteja presente.
6. O lastro aplicado em função das posições de corrida não se considera penalização.

This Web Page Created with PageBreeze Free HTML Editor