Campeonato GT3|Minho Média

Regulamento 2009-2010

0. Modelo

a. O Campeonato TC Big Foot|Solução Óptica, é uma competição online, organizada pela R4 (www.r4-sims.com), que utiliza como base, o simulador GTR2.

1. Aceitação

a. Todos os pilotos que participam nos eventos R4 assumem conhecer e aceitar as regras que os regem.

b. Todos os pilotos devem pautar a sua participação nos campeonatos, dentro e fora de pista, pela mais correcta conduta cívica.

c. Todas as comunicações efectuadas pela organização serão colocadas no site/fórum pelo que os pilotos participantes reconhecem e aceitam que devem visitar com regularidade ambos os locais. Sempre que seja considerado pertinente a organização poderá ainda, além das anteriores, enviar as comunicações por email para todos os pilotos registados.

d. Os pilotos devem apresentar um ping máximo de 160ms no servidor. Qualquer valor acima deste poderá implicar a impossibilidade do piloto participar nas corridas, cabendo a decisão ao Director de Prova.

e. Os pilotos reconhecem que não devem fazer qualquer alteração aos ficheiro originais do simulador excepto aquelas comunicadas e aceites pela organização.

2. Registo

a. A inscrição no campeonato será efectuada no fórum, num tópico aberto para o efeito

b. A participação dos pilotos é feita a titulo individual, embora possam existir referências a equipas nas decorações das viaturas.

c. Para participarem no campeonato terão de ser possuidores de uma Licença A ou, de uma Licença C/gt3.

d. Os pilotos são obrigados a utilizar unicamente o seu nome real (Nome Apelido), quer dentro do servidor (playername) quer nos registos efectuados.

e. De forma a evitar problemas de incompatibilidade com aplicações ou outros sistemas utilizados na organização dos campeonatos, não é permitido a utilização dos seguintes caracteres no nome de pilotos:

à – á – é – ç – ã – õ – í

f. O número máximo de pilotos admitidos é de 30.

g. A numeração dos pilotos, será atribuida pela organização.

3. Classes e Carros

a. As classes dos campeonatos são compostas pelos seguintes carros, da categoria FIA GT3:

Carros admitidos
- Aston Martin DBRS9
- Audi R8 LMS

- Chevrolet Corvette Z06R

- Dodge Viper

- Ferrari F430

- Ford GT gt3

- Lamborghini Gallardo gt3

- Morgon Aero Super Sport
- Porsche 997 GT3 Cup S

b. Os pilotos, são autorizados a efectuar uma mudança de viatura ao longo do campeonato, devendo mante-la até ao final.

c. Os números serão atribuídos aos pilotos pela organização.

d. A utilização de skins próprias é obrigatória.

e. As skin, devem possuir toda a publicidade obrigatória definida pela organização.

T odos os patrocínios de empresas reais ou utilização de logos ou imagens com elas associadas (quer existam no GTR2, ou não), deverão ter comprovativo de licença de utilização. Não será permitida a utilização de qualquer publicidade nos carros, inclusive das marcas presentes nas skins originais do jogo, sem a autorização expressa das próprias marcas.

g. Apenas é permitida a personalização da skin da viatura, fato do piloto e respectivo capacete. Outras alterações aos veículos permitidos no campeonato, não são permitidas.

4. Campeonato

a. O Campeonato será composto por 14 provas, conforme calendário a afixar pela organização no site/fórum.

b. Em cada prova estará presente um ou mais Director de Prova sendo que as suas instruções devem ser prontamente cumpridas

c. O piloto que no final do campeonato tiver o maior número de pontos será declarado vencedor

5. Pontuação

a. A pontuação para pilotos a atribuir em cada corrida é a seguinte:

1º lugar: 10 pontos

2º lugar: 8 pontos

3º lugar: 7 pontos

4º lugar: 6 pontos

5º lugar: 5 pontos

6º lugar: 4 pontos

7º lugar: 3 pontos

8º lugar: 2 pontos

Todos os pilotos que se apresentem nas pré-qualificações tem 0,5 pontos, acumuláveis com os pontos dos lugares pontuáveis.

Ao piloto com a volta mais rápida do conjunto Corridas + Qualificação, será atribuido 1 ponto.

b. Em caso de empate será atribuído o título ao piloto que tenha obtido o maior número de vitórias.

c. Se o empate persistir será utilizado como critério o número de lugares mais altos obtidos durante as provas do campeonato.

e. Mantendo-se o empate ambos os pilotos serão declaradas com o mesmo lugar em exequo.

f. A pontuação só será atribuída desde que um piloto tenha completado um mínimo de 75% da distância total da prova.

6. Formato

1.Geral

Horário
Practice 1: 20h30m (30 min.)
Qual: 21h00m (20 min.)
Briefing: 21h20m (10 min.)
Warm Up: 21h30m (10 min.)
Corrida 1: 21h40m (40 min.)
Practice 2: 22h20m (10 min.)
Corrida 2: 22h30m (45 min.) - Grelha invertida para os 8 primeiros da Corrida 1

2.Corrida

a. Composta por duas mangas, com a duração de 40 minutos (45 minutos na segunda corrida para permitir a formação da nova grelha).

b. Sistema de partidas.

1. A primeira volta à pista, é cumprida em velocidade moderada e liderada pelo pace-car ou autor da pole-position.
2. Durante a volta de lançamento, não são permitidas ultrapassagens e todos os pilotos devem manter as posições da qualificação.
3. Em caso de despiste, a posição do piloto em causa, passa a ser a posição da sua reentrada em pista.
4. Se a volta estiver a ser liderada pelo pace-car, este abandonará a pista e entrará nas box, deixando a função de control entre ao autor da pole-position ou, piloto que se encontre a liderar a prova.
5. Na entrada da meta, o lider pode acelerar ao ritmo de prova não existindo necessidade de manter uma velocidade moderada até à linha de meta.
6. As ultrapassagens, só são permitidas após a passagem na linha de meta.

c. Não é permitido a utilização de chat pelos pilotos durante a corrida a não ser para comunicar com a organização em caso de necessidade premente.

d. Caso a corrida seja interrompida antes de concluídos 75% da duração da prova, a mesma será repetida na sua totalidade em data a agendar.

e. Se interrompida depois de completados 75% ou mais da duração da prova, os resultados serão aqueles obtidos do servidor no momento em que a corrida se interrompeu.

f. As corridas, incluindo as mangas de qualificação, serão realizadas com estado do tempo variável, definido em previsão feita no dia anterior à prova/provas.

Excepcionalmente é salvaguardada a possibilidade de se definir provas com tempo seco, se as características da prova ou a sua especificidade poder justificar essa decisão exclusiva da administração.

9. Sobre a utilização do Chat

a. Utilização do Chat em Qualificação e Corrida

i. Em situações excepcionais os pilotos poderão recorrer ao chat

para comunicar com o Director de Prova nas sessões de

Qualificação e/ou Corrida. Para o efeito, deverão adoptar o

seguinte procedimento no chat:

1. MSG :”mensagem que pretende enviar”

ii. De igual modo, todas as mensagens do Director de Prova

terão o seguinte formato:

1. ADMIN: “mensagem que pretende enviar”

iii. As mensagens assim enviadas não serão consideradas para

efeito de penalização sem prejuízo da alínea seguinte.

b. Se alguma mensagem enviada por um piloto ao Director de Prova

for considerada despropositada (por exemplo, por constar nas regras,

ou por ser desnecessária), o piloto será alvo de penalização pela

utilização não justificada do chat.

10. Settings obrigatórios

a. Todos os pilotos têm que utilizar ISDN Data Rate.

b. Todas as ajudas estão off excepto Auto-Clutch

c. Tire wear e Fuel wear em normal (x1)

d. Mechanical failures em normal

e. Cockpit View

f. O playername a utilizar durante os campeonatos é obrigatoriamente o mesmo da primeira à última prova.

11. Comportamento em corrida

a. É proibido contacto voluntário

b. As bandeiras e as suas regras existentes no simulador devem ser respeitadas.

c. Quando um piloto sai de pista deve tomar todas as precauções antes de regressar. Se não estiverem reunidas as condições que lhe permitam regressar à pista em segurança deve permanecer fora da mesma.

d. Em qualquer circunstância, um carro que ultrapasse outro é obrigado a dar espaço suficiente ao outro para que este se mantenha em pista.

e. Não é permitido mudar de direcção mais que uma vez por qualquer piloto que esteja em luta directa com outro pela obtenção de um lugar. Uma vez mudada a direcção, para a esquerda ou para a direita, não mais esse piloto poderá efectuar outra mudança até que seja efectuada outra curva. Não é permitido mudar de direcção na zona de travagem ou quando tem um outro carro ao seu lado.

f. É proibido qualquer ajuda externa, o carro terá de se deslocar sempre pelos seus próprios meios.

g.  O circular em sentido oposto àquele em que a prova é disputada, implica a desclassificação do piloto. Ressalvam-se as manobras para recolocar o carro em pista.

h. O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.

i. As penalizações aplicadas pela Direcção de Prova via TeamSpeak ou via Chat, deverão ser cumpridas num prazo de 3 voltas. O seu não cumprimento, implica a desclassificação do piloto da prova, a sua remoção do servidor e, o encaminhamento da situação para o CAD.

12. Lastro

A aplicar em função da soma das pontuações obtidas na corrida1+corrida2

a. LASTRO A APLICAR

1º LUGAR + 30KG

2º LUGAR + 25KG

3º LUGAR + 20KG

4º LUGAR + 15KG

5º LUGAR + 10KG

6º LUGAR +   5kg

b. O lastro máximo que pode ser aplicado a um carro será de 70Kg

c. O lastro será removido em função da posição que o carro termina a

corrida de acordo com a seguinte escala:

d. LASTRO A REMOVER

7º LUGAR e seguintes - 30KG

e. O lastro removido nunca será em quantidade que o peso base do carro seja inferior aquela que tem na primeira corrida do campeonato.

13. Caracterização de sanções

a. A gravidade das situações será analisada existindo as seguintes possibilidades de caracterização:

i. Incidente de corrida

ii. Impedimento de fazer qualificação

iii. Perda de lugares na corrida

iv. Adição de lastro

v. Drive trough

vi. Desqualificação

vii. Suspensão

viii. Exclusão

b.  Todos os pilotos disporão de 5 créditos atribuídos à sua Licença Desportiva.

·       Toda e qualquer penalização aplicada pelo CAD, corresponderá à perca de um crédito.

·        A participação nas provas só é possível aos pilotos com, pelo menos, 1 crédito na sua Licença.

·         Ao perder os créditos da sua Licença, o piloto ficará suspenso por um evento, após o qual, poderá a voltar à competição, com um valor de 2 créditos na Licença Desportiva.

14. Protestos

a. Todos os pilotos têm direito a apresentar um protesto decorridos que sejam 24 horas sobre o final da corrida e até 48 horas seguintes à saída dos resultados oficiais. Findo o prazo, todos os protestos entregues serão ignorados.

b. Os protestos fazem-se com observância dos seguintes requisitos:

i. por email para o seguinte endereço: cad@r4-sims.com

ii. mensão do assunto  GT3 “campeonato”/”prova”

iii. conteúdo do protesto:

1. Nome dos pilotos envolvidos;

2. Indicação do momento do replay relevante para a apreciação do protesto (não superior a 60 seg.)

3. Descrição dos factos, ou seja, das situações de corrida que motivam a apresentação do protesto. Esta descrição deverá pautar-se pela objectividade e respeito pelas pessoas visadas no protesto.

c. Depois de receber um protesto o incidente será analisado e procede-se ao anúncio da decisão do CAD. O CAD pronunciar-se-á sobre a decisão o mais rápido que lhe seja possível com o limite de uma antecedência mínima de 24 horas sobre a hora de início da prova seguinte do campeonato.

d. A decisão será comunicada por e-mail/PM aos pilotos envolvidos no protesto em questão.

e. As decisões, incluindo penalizações, não são susceptíveis de protesto. Se os Director de Prova observarem que as regras foram infringidas, têm o direito de penalizar os pilotos de acordo com o previsto.

16. Penalizações

Na sequência da análise dos protestos apresentados, a CAD poderá considerar um protesto válido ou inválido.

Os protestos serão considerados válidos sempre que se comprove a existência de comportamento anti-desportivo.

Por comportamento anti-desportivo entende-se qualquer conduta que prejudique outro(s) piloto(s), tal como:

1. Parar o carro na pista em qualquer sessão sem motivo atendível;
2. Circular em sentido contrário;
3. Abalroar outros carros;
4. Entrar em pista após saída de pista provocando um acidente em que envolva outros pilotos. Por acidente entende-se influência directa (com colisão) ou indirecta (sem colisão) entre dois ou mais carros ou despiste de um ou mais carros.
5. Alterar a direcção do seu carro mais que uma vez, quando em luta directa com um adversário, por forma a impedir a ultrapassagem;
6. Dificultar ou impedir uma dobragem sem motivo atendível;
7. Forçar despropositadamente uma dobragem, independentemente da existência de contacto entre os carros.
8. Outras situações que sejam entendidas como atitudes anti-desportivas pela CAD.

Se o CAD considerar um protesto válido, aplicará, ao(s) piloto(s) infractor(es) a  penalização que achar adequada à situação.

a. As penalizações são pessoais e intransmissíveis e serão aplicadas na prova em que o piloto esteja presente.

b. O lastro aplicado em função das posições de corrida não se considera penalização.