Campeonato GTO

Regulamento 2014

(revisto em 10 Julho 2014)

0. Modelo

a. O Campeonato GTO, é uma competição online, organizada pela R4 (www.r4-sims.com), que utiliza como base, o simulador rFactor e o mod GTO 2014 da Simtek.

1. Aceitação

a. Todos os pilotos que participam nos eventos R4 assumem conhecer e aceitar as regras que os regem.

b. Todos os pilotos devem pautar a sua participação nos campeonatos, dentro e fora de pista, pela mais correcta conduta cívica.

c. Todas as comunicações efectuadas pela organização serão colocadas no site/fórum pelo que os pilotos participantes reconhecem e aceitam que devem visitar com regularidade ambos os locais.

Sempre que seja considerado pertinente a organização poderá ainda, além das anteriores, enviar as comunicações por email para todos os pilotos registados.

d. Os pilotos devem apresentar um ping máximo de 160ms no servidor. Qualquer valor acima deste poderá implicar a impossibilidade do piloto participar nas corridas, cabendo a decisão ao Director de Prova.

e. Os pilotos reconhecem que não devem fazer qualquer alteração aos ficheiro originais do simulador excepto aquelas comunicadas e aceites pela organização.

2. Registo

a. A inscrição no campeonato será efectuada no fórum, num tópico aberto para o efeito

b. Os pilotos podem inscrever-se individualmente ou, como equipa, num máximo de 2 pilotos/equipa, devendo neste caso usar o mesmo modelo de automóvel e, a mesma decoração base.

c. Os pilotos são obrigados a utilizar unicamente o seu nome real (Nome Apelido), quer dentro do servidor (playername) quer nos registos efectuados.

d. De forma a evitar problemas de incompatibilidade com aplicações ou outros sistemas utilizados na organização dos campeonatos, não é permitido a utilização dos seguintes caracteres no nome de pilotos:à – á – é – ç – ã – õ – í

e. O número máximo de pilotos admitidos é de 37.

f.  Na inscrição, os pilotos, deverão indicar o número que pretendem utilizar, do 2, até ao número 99.

g. A inscrição deve ser feita, individualmente, por cada piloto.

h. São permitidas 3 equipas por modelo isto é 6 carros por modelo. 

i.  Uma vez escolhido o carro as equipas não poderão voltar atras

2.1 Pilotos substitutos

a.    Cada equipa, tem a possibilidade de fazer 4 substituições por piloto inscrito, ao longo do campeonato.

b.     Todas as substituições de pilotos, devem ser anunciadas, no tópico da prova em questão, até 1h antes da prova, devendo,  adicionalmente, ser enviada uma PM ao Director da Prova, com o respectivo pedido.

c.    Os pilotos substitutos só pontuam para o campeonato de equipas

2.2 Mudanças de piloto

a.     As equipas podem fazer 2 alteração de piloto por carro, ao longo do campeonato.

b.    Os pilotos na situação do ponto anterior, não acumularão pontos com classificações anteriores, que possuam.

f. Em caso de empate será atribuído o título à equipa que tenha obtido o maior número de vitórias.

g. Se o empate persistir será utilizado como critério o número melhores classificações (como equipa) obtidas durante as provas do campeonato.

h. Mantendo-se o empate, o factor de desempate, será a classificação na primeira prova, do campeonato.

i. Mantendo-se o empate ambos as equipas serão declaradas com o mesmo lugar em exequo.

5. Pontuação

a. A pontuação para pilotos a atribuir em cada corrida é a seguinte:

1º lugar: 25 pontos
2º lugar: 18 pontos
3º lugar: 15 pontos
4º lugar: 12 pontos
5º lugar: 10 pontos
6º lugar: 8 pontos
7º lugar: 6 pontos
8º lugar: 4 pontos
9º lugar: 2 pontos
10º lugar: 1 ponto

Todos os pilotos que se apresentem nas sessões oficiais de prova, têm 0,5 pontos, acumuláveis com os pontos dos lugares pontuáveis.

Ao piloto com a volta mais rápida da Qualificação, será atribuido 1 ponto.

6. Balance of Performance (BOP)

Será revisto de 2 em 2 corridas as performances dos carros tendo em conta o equilíbrio máximo possível para o campeonato.

7. Formato

1.Geral

Horário
21:00h - Treino Livre – 20 minutos

21:20h - Briefing – 10 minutos
21:30h - Qualificação – 25 minutos

21:55h - Warm up – 10 minutos
22:05h - Corrida - 90 minutos

2. Briefing

a. A sessão de Briefing, a efectuar durante a sessão de Practice 2, é dedicada, exclusivamente a trabalhos da organização e ao Briefing com os pilotos, no canal (obrigatório) de Teamspeak. Os pilotos, não devem sair para a pista.

b. O Briefing terá a duração de 10 minutos.

c. A ausencia do Briefing é penalizada com o impedimento de participação na sessão de qualificação.

3.Qualificação

a. Reservada aos pilotos com presença no Briefing.

a. A qualificação terá duração, conforme ponto anterior.

b. Cada piloto é livre de realizar o número de voltas que desejar durante a sessão de qualificação.

c. Não é permitida a utilização de chat durante a qualificação excepto para comunicar com a organização em caso de necessidade premente

d. Se um piloto cair ou sair da sessão de Qualificação o seu melhor tempo não será guardado quando regressar ao servidor.

4.Corrida

a. As corridas terão a duração de 90 minutos.

b. O arranque para a prova será efectuado com todos os carros parados na grelha de partida, segundo ordem obtida na Qualificação. À passagem do sinal para verde, TODOS os concorrentes, deverão avançar em MARCHA LENTA E CUIDADA, mantendo as suas posições relactivas, sem necessidade de se manterem lado-a-lado.

c. Os pilotos que não tenham saido para Grelha de Partida dentro do espaço de tempo previsto, devem aguardar, na Via de Box, a passagem do semáforo a verde, para fazerem a entrada em pista.

d. Os pilotos na situação anterior, passarão a ocupar posição no final da Pré-Grelha de Partida, pela ordem de saida das Box.

e. Durante a volta de lançamento, não são permitidas ultrapassagens e/ou  travagens bruscas e, todos os pilotos devem manter as posições da qualificação, salvo a excepção do pontos anterior.

f. Em caso de despiste/paragem, o piloto em causa, deverá aguardar a passagem dos demais concorrentes e, ocupar posição na cauda da Pré-Grelha.

g. Antes da ultima curva do traçado, o Director de Prova, pelo Chat, dará a indicação de FORMAÇÃO DA GRELHA DE PARTIDA, devendo todos os pilotos ocupar as suas posições para o arranque para a prova.

h. Os pilotos, devem manter a formação da grelha de partida e marcha moderada, até ser dada pelo Diretor de Prova, pelo Chat,  a indicaçao de "!!!!!GREEN FLAG GREEN FLAG!!!!!".

i. Após esse momento, tem inicio a prova e, passam a ser permitidas as ultrapassagens.

j. Não é permitido a utilização de chat pelos pilotos durante a corrida a não ser para comunicar com a organização em caso de necessidade premente.

l. Caso a corrida seja interrompida antes de concluídos 70% da duração da prova, a mesma será repetida na sua totalidade em data a agendar.

m. Se interrompida depois de completados 70% ou mais da duração da prova, os resultados serão aqueles obtidos do servidor no momento em que a corrida se interrompeu.

n. Toda as provas, salvo por motivos de força maior, contarão com a presença física de um Director de Prova, durante a totalidade da sua duração.

o. Durante a realização de uma corrida, o Director de Prova, ou o seu Adjunto, poderão fazer avisos ou aplicar penalizações a pilotos cuja condução ou atitude em pista assim o justifique. Esses avisos ou penalizações, serão efectuados,  pelo canal de TS (especifico para cada prova, ao qual, todos os concorrentes deverão estar ligados, utilizando a sala atribuidas a cada equipa) ou, pelo Chat do rFactor1 em caso de avaria no canal de Teamspeak.

8. Sobre a utilização do Chat

a. Utilização do Chat em Qualificação e Corrida

i. Em situações excepcionais os pilotos poderão recorrer ao chat

para comunicar com o Director de Prova nas sessões de

Qualificação e/ou Corrida. Para o efeito, deverão adoptar o

seguinte procedimento no chat:

1. MSG :”mensagem que pretende enviar”

ii. De igual modo, todas as mensagens do Director de Prova

terão o seguinte formato:

1. ADMIN: “mensagem que pretende enviar”

iii. As mensagens assim enviadas não serão consideradas para

efeito de penalização sem prejuízo da alínea seguinte.

b. Se alguma mensagem enviada por um piloto ao Director de Prova

for considerada despropositada (por exemplo, por constar nas regras,

ou por ser desnecessária), o piloto será alvo de penalização pela

utilização não justificada do chat.

9. Settings obrigatórios

a. Todos os pilotos têm que utilizar ISDN Data Rate.

b. Todas as ajudas estão off excepto Auto-Clutch e Traction Control

c. Tire wear e Fuel wear em normal (x2)

d. Mechanical failures em normal

e. Cockpit View

f. O playername a utilizar durante os campeonatos é obrigatoriamente o mesmo da primeira à última prova.

g.Todos os participantes, devem ter desligado o sistema de Auto Pit.

h.Em todos os momentos da prova, o control da viatura, deve pertencer, EXCLUSIVAMENTE, ao participante.

i.Todos os concorrentes, devem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.

Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self".

Caso não queiram ser perturbados durante a prova, estão disponiveis várias boxes, não atribuidas a equipas, que podem ser, nesse caso, ocupadas. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS), para após o Briefing, o responsável pelas comunicações, fazer a colocação do piloto, numa box livre.

10. Comportamento em corrida

a. É proibido contacto voluntário

b. As bandeiras e as suas regras existentes no simulador devem ser respeitadas.

c. Quando um piloto sai de pista deve tomar todas as precauções antes de regressar. Se não estiverem reunidas as condições que lhe permitam regressar à pista em segurança deve permanecer fora

da mesma.

d. Em qualquer circunstância, um carro que ultrapasse outro é obrigado a dar espaço suficiente ao outro para que este se mantenha em pista.

e. Não é permitido mudar de direcção mais que uma vez por qualquer piloto que esteja em luta directa com outro pela obtenção de um lugar. Uma vez mudada a direcção, para a esquerda ou para a direita, não mais esse piloto poderá efectuar outra mudança até que seja efectuada outra curva. Não é permitido mudar de direcção na zona de travagem ou quando tem um outro carro ao seu lado.

f. É proibido qualquer ajuda externa, o carro terá de se deslocar sempre pelos seus próprios meios.

g.  O circular em sentido oposto àquele em que a prova é disputada, implica a desclassificação do piloto. Ressalvam-se as manobras para recolocar o carro em pista.

h. O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.

i.2 rodas do carro, devem manter-se sempre, dentro dos limites estabelecidos pelas linhas delimitadoras de pista. Zonas de escapatória e correctores, não são consideradas pista. A utilização constante e injustificada dessas zonas de pista, quando detectada, será sancionada quer pela Direcção de Prova quer pelo CAD. Ressalvam-se as situações autorizadas no Briefing de prova.

j.As linhas indicadoras da entrada e saida das Box, devem ser respeitas. A utilização injustificada de outros modos de acesso ou saida às Box, quando detectada, será sancionada quer pela Direcção de Prova quer pelo CAD

Entrada Box


Saida Box

l. As penalizações aplicadas pela Direcção de Prova via TeamSpeak ou via Chat, deverão ser cumpridas num prazo de 3 voltas. O seu não cumprimento, implica a desclassificação do piloto da prova, a sua remoção do servidor e, o encaminhamento da situação para o CAD.

11. Caracterização de sanções

a. A gravidade das situações será analisada existindo as seguintes possibilidades de sanção:

i. Incidente de corrida

ii. Impedimento de fazer qualificação

iii. Perda de lugares na corrida

iv. Adição de lastro

v. Desqualificação

vi. Suspensão

vii. Exclusão

viii. Drive Through

b.  Todos os pilotos disporão de 3 créditos atribuídos à sua Licença Desportiva.

·       Toda e qualquer penalização aplicada pelo CAD, corresponderá à perca de um crédito.

·        A participação nas provas só é possível aos pilotos com, pelo menos, 1 crédito na sua Licença.

·         Ao perder os créditos da sua Licença, o piloto ficará suspenso por um evento, após o qual, poderá a voltar à competição, com um valor de 1 crédito na Licença Desportiva.

12. Protestos

a. Todos os pilotos têm direito a apresentar um protesto decorridos que sejam 24 horas sobre o final da corrida e até 48 horas seguintes à saída dos resultados oficiais. Findo o prazo, todos os protestos entregues serão ignorados.

b. Os protestos fazem-se com observância dos seguintes requisitos:

i. por email para o seguinte endereço: cad@r4-sims.com

ii. mensão do assunto  GTO “campeonato”/”prova”

iii. conteúdo do protesto:

1. Nome dos pilotos envolvidos;

2. Indicação do momento do replay relevante para a apreciação do protesto (não superior a 60 seg.)

3. Descrição dos factos, ou seja, das situações de corrida que motivam a apresentação do protesto. Esta descrição deverá pautar-se pela objectividade e respeito pelas pessoas visadas no protesto.

c. Depois de receber um protesto o incidente será analisado e procede-se ao anúncio da decisão do CAD. O CAD pronunciar-se-á sobre a decisão o mais rápido que lhe seja possível com o limite de uma antecedência mínima de 24 horas sobre a hora de início da prova seguinte do campeonato.

d. A decisão será comunicada por e-mail/PM aos pilotos envolvidos no protesto em questão.

e. As decisões, incluindo penalizações, não são susceptíveis de protesto. Se os Director de Prova observarem que as regras foram infringidas, têm o direito de penalizar os pilotos de acordo com o previsto.

13. Penalizações

Na sequência da análise dos protestos apresentados, a CAD poderá considerar um protesto válido ou inválido.

Os protestos serão considerados válidos sempre que se comprove a existência de comportamento anti-desportivo.

Por comportamento anti-desportivo entende-se qualquer conduta que prejudique outro(s) piloto(s), tal como:

1. Parar o carro na pista em qualquer sessão sem motivo atendível;
2. Circular em sentido contrário;
3. Abalroar outros carros;
4. Entrar em pista após saída de pista provocando um acidente em que envolva outros pilotos. Por acidente entende-se influência directa (com colisão) ou indirecta (sem colisão) entre dois ou mais carros ou despiste de um ou mais carros.
5. Alterar a direcção do seu carro mais que uma vez, quando em luta directa com um adversário, por forma a impedir a ultrapassagem;
6. Dificultar ou impedir uma dobragem sem motivo atendível;
7. Forçar despropositadamente uma dobragem, independentemente da existência de contacto entre os carros.
8. Outras situações que sejam entendidas como atitudes anti-desportivas pela CAD.

Se o CAD considerar um protesto válido, aplicará, ao(s) piloto(s) infractor(es) a  penalização que achar adequada à situação.

a. As penalizações são pessoais e intransmissíveis e serão aplicadas na prova em que o piloto esteja presente.