Para já, apenas em duas corridas de teste mas, com a certeza, que os monstros do Grupo 5, estão a caminho da R4, para um campeonato a apresentar em breve.
Quando em 1976, a FIA introduziu o novo regulamento do Grupo 5 (Special Production Car), autorizando inumeras modificações a carros homologados nos Grupos 1 a 4 da época, por certo, estava longe de imaginar o alcance desse formato, o seu impacto nas corridas do World Sportscar Championship e, em campeonatos nacionais como o Camel IMSA GT ou, muito especialmente, o DRM, na Alemanha.
Entre 1976 e 1982, falar de corridas de automóveis, era falar de Porsche 935, BMW 320i Turbo, BMW M1, Lancia Beta Montecarlo, Ford Capri Turbo ou Toyota ...
A utilização de modelos exclusivos para a competição, não é uma característica, apenas da era moderna dos desportos motorizados. Aliás, a história da competição automóvel, e a dos protótipos (os modelos muita vezes produzidos em unidade única ou limitada), está intimamente ligada, inicialmente de modo quase obrigatório, até passarem a dispor de regulamentação que os separava de outras categorias e classes, que entretanto surgiram.
Com a utilização da Classe Prototipos nesta terceira Fun Race com o Mod Histoic GT & Touring Cars para o rFactor, completa-se uma ronda pelas categorias principais dos clássicos do referido Mod.
Continuando a ronda, pelas classes disponiveis, na nova versão do mod Historic Touring Cars & GT para o rFactor, a próxima terça-feira, leva os Clássicos, agora da Classe B, até ao Circuito de Laguna Seca.
Utilizando a versão actual do traçado, as duas corridas do programa, voltam a sobrepor o objectivo Teste, sobre o propósito Competição pura e dura, embora, apenas o recurso à parte competitiva, possa ajudar a identificar e definir os contornos do futuro das competições com Clássicos na R4.
Tal como na prova anterior, não existem obstáculos, antes pelo contrário, à participação com carros diferentes em c ...
É verdade que os carros são velhos .... em idade ...que não travam, curvam ou aceleram como os mais recentes carros de competição, ou até do dia-a-dia mas, o que também é absolutamente verdade, é que há prazeres da pilotagem, que só num carro de outra era é possivel viver.
Num clássico, construido inicialmente nas décadas de 50,60 ou 70 do século passado e, agora reconstruidos para as delicias dos pilotos actuais, tudo é conseguido "à força de braço", sem requintes de ajudas à travagem, à aceleração, à gestão do motor ou de suspensões hiper eficazes.
A cada dois anos, desde 2005, o Circuito da Boavista, faz chegar as corridas de automóveis, o barulho dos motores e as emoções das corridas, chegar bem até à porta dos habitantes da cidade do Porto, num sucesso crescente, apesar de algumas vozes criticas, motivadas principalmente por disputas politicas e particulares.
Nas duas ultimas edições, tal como vai acontecer este ano, as corridas na Boavista, dividem-se em dois fim-de-semana: um dedicado às viaturas Clássicas e Históricas e, outro aos mais modernos carros de Turismo e GT, com as provas do WTCC a serem o prato forte do programa.
Dessa forma, o Dias da Boavista, também vai ser um evento ...
Com Marco Félix já campeão ( .....mais uma vez), os BMW M1 incluidos na Procar Series, estão de viagem para a prova final, em Donington Park.
No traçado utilizado na prova extra da Procar de 1997 e, na prova inaugural de 1980, vencidas por Nelson Piquet e Jan Lammers respectivamente, é a vez de Luis Dinis, Rui Oliveira e Hugo Gomes, decidirem as restantes posições do Pódium final do Campeonato e, eventualmente, também a vitória em cada uma das mangas da prova de encerramento.
Ao contrário de outros circuitos utilizados na BMW M1 Procar ao longo de 1979 e 1980 e, visitados pelo BMW M1 Procar da R4, Donington quase não teve alteraç&otil ...
O Autódromo Nacional de Monza, inaugurado em 1922, é um daqueles circuitos que respira história e competição automóvel, até em cada uma das folhas das arvores que o circundam.
Com o passar dos anos, o traçado do circuito criado no Parque Nacional de Monza, também foi evoluindo, adaptando-se às necessidades de cada época mas, mantendo sempre a sua característica base: as longas rectas e a elevada velocidade.
Essas evoluções, levaram à construção de um anel de velocidade, à alteração de algumas curvas e, ultimamente, à criação de chicanes, para a diminuição das elevadas v ...
Ainda hoje, apesar de a cada ano que passa ir perdendo destaque (muito por culpa da retirada progressiva das transmissões de tv de canais de sinal livre), o Grande Prémio do Mónaco, é uma das provas mais importantes do mundial de Formula.
Desde o seu inicio como prova de automóveis, em 1929, as caracteristicas do circuito desenhado nas ruas do principado pouco se alteraram. As ruas continuam estreitas, o porto continua no mesmo sítio, tal como os hoteis e o casino ou nomes como Saint Dévote, Beau Rivage, Mirabeau, Portier e, Rascasse.
Com tanto de mística, como de dificuldade, para qualquer piloto, correr no Mónaco, é pisar solo sagrado e poder sentir-se igu ...
O circuito de Brands Hatch, nasceu no período pós 2ª Gerra Mundial, em terrenos que anteriormente, eram utilizados como campo de treino militar. Apesar de inicialmente os seu ocupantes terem sido as bicicletas, rápidamente, se passou às motocicletas e, finalmente aos automóveis e, à constituição de um circuito permanente.
Em 1980. Brands Hatch, recebeu o British Grand Prix de Formula 1 e, quase por acréscimo, uma etapa da BMW M1 Procar.
Num traçado que, já então, como agora, não apresentava grandes alterações em relação ao circuito GP, nascido em 1959, Carlos Reutman, conseguia aquela que seria a sua &uacu ...
É uma pena, que actualmente, os denominados "super-pilotos" da Formula 1, não possam competir, de forma regular, em outros campeonatos, e por à prova as suas capacidades, juntamente com pilotos de outras categorias.
Em 1979 e 1980, isso era comum e, quase obrigatório para os pilotos da Formula 1, que viam na M1 Procar, um modo de se afirmarem perante os seus pares melhor equipados em material de F1 e, assim se desforrarem com armas iguais.
Depois, ainda se juntavam à festa, uma série de pilotos permanentes (não dependentes de resultados na qualificação na prova de F1, para acederem aos BMW M1) que, não só completavam as grelhas como, disputavam de igual para i ...
Os Prototipos
