Regulamento

Campeonatos GTO bSkilled|ECP

 (V4)

1. Aceitação

a. Todos os pilotos que participam nos campeonatos R4|GT-Portugal assumem conhecer e aceitar as regras que os regem.

b. Todos os pilotos devem pautar a sua participação nos campeonatos, dentro e fora de pista, pela mais correcta conduta cívica.

c. Todas as comunicações efectuadas pela organização serão colocadas no site/fórum pelo que os pilotos participantes reconhecem e aceitam que devem visitar com regularidade ambos os locais. Sempre que seja considerado pertinente a organização poderá ainda, além das anteriores, enviar as comunicações por email para todos os pilotos registados.

d. Os pilotos devem apresentar um ping máximo de 160ms no servidor. Qualquer valor acima deste poderá implicar a impossibilidade do piloto participar nas corridas, cabendo a decisão ao Comissário de Prova.

e. Os pilotos reconhecem que não devem fazer qualquer alteração aos ficheiro originais do simulador excepto aquelas comunicadas e aceites pela organização.

2. Registo

a. A inscrição nos campeonatos só pode ser efectuada pelo chefe de equipa.

b. É o chefe de equipa o responsável pela indicação dos nomes dos pilotos que irão participar.

c. Ao indicar os nomes dos pilotos, o chefe de equipa assume que esses pilotos irão participar no maior número de provas possível.

d. Cada equipa terá que ser representada por um mínimo de 2 pilotos detentores de Licença Desportiva A ou C/GTR.

e. As equipas podem participar em qualquer classe que componha os campeonatos e em mais que uma em simultâneo.

f. Estarão disponíveis, 8 lugares para equipas de GT1 e 6 lugares para equipas de GT2, perfazendo um total máximo de 28 carros por campeonato.

g. Os pilotos são obrigados a utilizar unicamente o seu nome real, quer dentro do servidor (player name) quer nos registos efectuados.

h. De forma a evitar problemas de incompatibilidade com aplicações ou outros sistemas utilizados na organização dos campeonatos, não é permitido a utilização dos seguintes caracteres no nome de equipas ou pilotos:

à – á – é – ç – ã – õ – í

i. Pilotos substitutos / Mudanças de piloto

·         Todas as substituições de pilotos, devem ser requeridas, no tópico da prova em questão, até 1h antes da prova, devendo,  adicionalmente, ser enviada uma PM ao Director da Prova, com o respectivo pedido.

·         Cada equipa, tem a possibilidade de utilizar 1 piloto substituto por prova/classe, ficando o mesmo ligado à equipa e com possibilidade de fazer substituições em ambas as classes, em provas futuras. O referido piloto, fica impedido de fazer substituições noutra equipa.

·         Os pilotos substitutos, podem disputar, ao abrigo desse estatuto, 4 provas do campeonato (ambas as classes) sem que possuam uma das Licenças requeridas. Caso a equipa necessite de o utilizar mais uma vez só o poderá fazer se o passar para piloto titular.

·         Os pilotos substitutos só pontuam para o campeonato de equipas

·         A cada piloto substituto, por participação, será atribuído um lastro extra de 40kg para as viaturas GT1 e de 20 Kg, para as viaturas GT2, a acrescentar ao lastro que o carro a utilizar, possuir para a prova em questão, Excepto nos Special Events .
O lastro total, não poderá nunca ultrapassar o máximo permitido para a categoria da viatura utilizada. Excepto nos Special Events.

·         O número máximo de substituições/carro é de 7.

·         Um piloto que deixou de ser titular, só poderá ser utilizado como substituto, ou reentrar no campeonato, 2 provas após a sua saída do campeonato de pilotos.

·         As equipas podem fazer 1 alteração de piloto por carro, ao longo do campeonato.

Os pilotos na situação do ponto anterior:
1. não acumularão pontos com classificações anteriores, que possuam, dentro da mesma classe
2. carregarão um lastro adicional de de 40kg para as viaturas GT1 e de 20 Kg, para as viaturas GT2, na sua primeira prova (que não um Special Event), a acrescentar ao lastro que o carro a utilizar, possuir para a prova em questão.

O lastro total, não poderá nunca ultrapassar o máximo permitido para a categoria da viatura utilizada.

·            Cada piloto, apenas pode mudar de equipa ou classe, uma vez ao longo do campeonato e, deve fazê-lo até à 7ª prova do calendário. Após esse período, não serão autorizadas mudanças.

3. Classes e Carros

a. As classes dos campeonatos são compostas pelos seguintes carros:

i. Classe GT1

1. Chevrolet Corvette C6-R

2. Aston Martin DBR9

3. Ferrari 550

4. Ferrari 575

5. Lamborghini Murcielago

6. Maserati MC12

7. Saleen S7R

ii. Classe GT2

1. Ferrari F430 GT

2. Porsche 997 GT3 RSR

3. BMW M3 GTR

4. Panoz Esperante GTLM

b. Os pilotos de cada equipa, têm que utilizar obrigatoriamente o mesmo carro dentro da respectiva classe do campeonato em que participam.

c. Uma vez escolhidos os carros por uma equipa não serão aceites quaisquer alterações. Neste sentido alerta-se as equipas para terem o máximo cuidado na escolha dos mesmos.

d. Os números serão atribuídos aos pilotos pela organização.

e. A utilização de skins próprias é obrigatória.

f. As skin, para além de serem idênticas, dentro da mesma equipa, devem possuir toda a publicidade obrigatória definida pela organização.

Todos os patrocinios de empresas reais ou utilização de logos ou imagens com elas associadas (quer existam no GTR, ou não), deverão ter comprovativo de licença de utilização. Não será permitida a utilização de qualquer publicidade nos carros, inclusive das marcas presentes nas skins originais do jogo, sem a autorização expressa das próprias marcas.

g. Apenas é permitida a personalização da skin da viatura, fato do piloto e respectivo capacete. Outras alterações aos veículos fornecidos no carpack base para o campeonato, não são permitidas.

4. Campeonatos

a. Os campeonatos serão compostos por 14 provas, conforme calendário a afixar pela organização no site/fórum

b. Em cada prova estará presente um ou mais Comissários de Prova sendo que as suas instruções devem ser prontamente cumpridas

c. As pontuações serão atribuídas de forma independente para cada classe.

d. O piloto que no final do campeonato tiver o maior número de pontos será declarado vencedor

e. A equipa que no final tiver o maior número de pontos será declarada vencedora.

f. Três das provas constituem-se como Special Event com variações específicas a saber:

i. duração de 4 horas

ii. cada piloto da equipa conduzirá 2 horas

iii. prova a disputar durante o fim-de-semana

iv. Com 2 pontuações, uma a metade da prova em que é atribuído 50% dos pontos de uma prova normal e outra no final em que é atribuído o dobro dos pontos de uma prova normal.
v. Em termos de campeonato, a totalidade dos pontos conquistados é entregue a equipa e metade deles aos pilotos.

v. Em termos de campeonato, a totalidade dos pontos conquistados é entregue a equipa e metade deles aos pilotos.

vi. Os carros não terão lastro algum.

5. Pontuação

a. A pontuação para pilotos a atribuir em cada corrida é a seguinte:

1º lugar: 10 pontos

2º lugar: 8 pontos

3º lugar: 6 pontos

4º lugar: 5 pontos

5º lugar: 4 pontos

6º lugar: 3 pontos

7º lugar: 2pontos

8º lugar: 1 ponto

b. A pontuação a atribuir a cada equipa corresponde à soma dos pontos

obtidos pelos respectivos pilotos.

c. Em caso de empate será atribuído o título ao piloto e/ou equipa que tenha obtido o maior número de vitórias.

d. Se o empate persistir será utilizado como critério o número de lugares mais altos obtidos durante as provas do campeonato.

e. Mantendo-se o empate, o factor de desempate, será a classificação na primeira prova, do campeonato.

f. Mantendo-se o empate ambos os pilotos e/ou equipas serão declaradas com o mesmo lugar em exequo.

g. A pontuação só será atribuída desde que um piloto tenha completado um mínimo de 75% da distância total da prova.

6. Horários e sessões

a. Nos dias das provas o horário e as sessões utilizadas são as seguintes:

i. Provas regulares:

1. Qualifying 1 (sessão de Qualificação):

• Início: 21h00

• Período de qualificação : 30 minutos – 21h00 às 21h30

• Serão emitidos avisos no chat alertando para o período de qualificação. 

2. Qualifying 2

           • Início: 21h30

• Duração: 10 minutos

• Nenhum piloto pode sair para a pista

• Os pilotos que percam a ligação com a mudança de sessão, podem ligar-se durante este período

• Os pilotos que se encontram no servidor não devem sair do mesmo durante este tempo.

3. Warm up 

            • Início: 21h40

• Duração: 10 minutos

Os pilotos que se encontram no servidor não devem sair do mesmo durante este tempo.

• Serão emitidos avisos no chat alertando para o inicio de corrida

4. Corrida

            • Início: 21h50

• Duração: 110 minutos

ii. Special Events:

1º Turno

1. Qualifying 1 (sessão de Qualificação):

• Início 19h00

• Período de qualificação: 30 minutos

2. Qualifying 2

           • Início: 19h30

• Duração: 10 minutos

• Nenhum piloto pode sair para a pista

• Os pilotos que percam a ligação com a mudança de sessão, podem ligar-se durante este período

• Os pilotos que se encontram no servidor não devem sair do mesmo durante este tempo

3. Warm up 

• Início 19h40

• Duração: 10 minutos

• Serão emitidos avisos no chat alertando para o inicio de corrida

4. Corrida

           • Início: 19h50

• Duração: 120 minutos (2 horas)

2º Turno

1. Practice (sessão de Qualificação):

• Início 21h00 

3. Warm up 

• Início 19h40

• Duração: 10 minutos

• Serão emitidos avisos no chat alertando para o inicio de corrida

4. Corrida

           • Início: 21h40

• Duração: 120 minutos (2 horas)

Formato de partida

1.    Volta lenta ao circuito, após partida, em direcção às box

2.    Arranque individual, por ordem da direcção de prova, após o 1º piloto da equipa ter cruzado a meta no 1º turno.

7. Qualificação

a. A qualificação terá a duração de 40 minutos, conforme ponto anterior, e é comum a todos os pilotos das várias classes.

b. Cada piloto é livre de realizar o número de voltas que desejar durante a sessão de qualificação.

c. Não é permitida a utilização de chat durante a qualificação excepto para comunicar com a organização em caso de necessidade premente

d. Se um piloto cair ou sair da sessão de Qualificação o seu melhor tempo será guardado e readquirido quando regressar ao servidor. 

8. Qualify 2/Warm Up

a. A sessão de Qualify 2, é dedicada, exclusivamente a trabalhos da organização e ao Briefing com os pilotos, no canal (obrigatório) de Teamspeak. Os pilotos, não devem sair para a pista.

b. A Qualify 2 terá a duração de 10 minutos.

c. Um piloto que caia quando se muda a sessão de qualificação ou já durante a Qualify 2 poderá regressar ao servidor.

d. A sessão de Warm up terá a duração de 10m, podendo os concorrentes, utilizar a pista.

9. Corrida

a. As corridas terão a duração de 100 minutos, 4 horas nos Special Events.

b. A partida será efectuada com todos os carros parados na grelha. À passagem do sinal para verde, TODOS os concorrentes, deverão abrir um corredor na parte central da pista e deixar passar o carro do Director de Prova.

O autor da Pole-position, deverá aguardar a chegada do carro do Director de Prova e, seguir atrás dele, numa volta à pista. Os demais concorrentes, deverão formar uma FILA ÚNICA atrás do líder da prova, ordenada pelo lugar da prova de qualificação.

As posições perdidas durante a Pace Lap (seja qual for a razão), não podem ser recuperadas.

À passagem pela entrada das boxes, o Director de Prova, abandonará a pista, devendo os concorrentes prosseguir a sua marcha, em formação e, a velocidade moderada.

À passagem do líder pela Linha de Meta, tem inicio à prova.

c. A primeira volta será designada como de formação, a percorrer com uma velocidade compreendida entre os 90km/h e os 120km/h

d. Não são permitidas travagens bruscas durante a volta de formação e. Não são permitidas ultrapassagens durante a volta de formação, que se considera concluída assim que o piloto passar a linha de meta.

f. Não é permitido a utilização de chat pelos pilotos durante a corrida a não ser para comunicar com a organização em caso de necessidade premente.

g. Caso a corrida seja interrompida antes de concluídos 75% da duração da prova, a mesma será repetida na sua totalidade em data a agendar.

h. Se interrompida depois de completados 75% ou mais da duração da prova, os resultados serão aqueles obtidos do servidor no momento em que a corrida se interrompeu.

i. As corridas serão realizadas com estado do tempo variável baseado em previsão meteorológica real, definida às 00:00h do dia da prova.

Excepcionalmente é salvaguardada a possibilidade de se definir provas com tempo seco, se as características da prova ou a sua especificidade poder justificar essa decisão exclusiva da administração.

j. Toda as provas, salvo por motivos de força maior, contarão com a presença física de um Director de Prova, durante a totalidade da sua duração.

Durante a realização de uma corrida, o Director de Prova, ou o seu Adjunto, poderão fazer avisos ou aplicar penalizações a pilotos cuja condução ou atitude em pista assim o justifique. Esses avisos ou penalizações, serão efectuados,  pelo canal de TS (especifico para cada prova, ao qual, todos os concorrentes deverão estar ligados, utilizando a sala atribuidas a cada equipa) ou, pelo Chat do GTR2 em caso de avaria no canal de Teamspeak.

10. Sobre a utilização do Chat

a. Utilização do Chat em Qualificação e Corrida

i. Em situações excepcionais os pilotos poderão recorrer ao chat

para comunicar com o Comissário de Prova nas sessões de

Qualificação e/ou Corrida. Para o efeito, deverão adoptar o

seguinte procedimento no chat:

1. MSG :”mensagem que pretende enviar”

ii. De igual modo, todas as mensagens do Comissário de Prova

terão o seguinte formato:

1. ADMIN: “mensagem que pretende enviar”

iii. As mensagens assim enviadas não serão consideradas para

efeito de penalização sem prejuízo da alínea seguinte.

b. Se alguma mensagem enviada por um piloto ao Comissário de Prova

for considerada despropositada (por exemplo, por constar nas regras,

ou por ser desnecessária), o piloto será alvo de penalização pela

utilização não justificada do chat.

11. Settings obrigatórios

a. Todos os pilotos têm que utilizar ISDN Data Rate.

b. Todas as ajudas estão off excepto Auto-Clutch

c. Tire wear e Fuel wear em normal (x1)

d. Mechanical failures em normal (não será utilizado time scaled)

e. Os pilotos são livres de utilizar a vista que preferirem (formato CUP).

f.  O playername a utilizar durante os campeonatos é obrigatoriamente o mesmo da primeira à última prova.

g. Todos os participantes, devem ter desligado o sistema de Auto Pilot para entrada nas box. Em todos os momentos da prova, o control da viatura, deve pertencer, EXCLUSIVAMENTE, ao participante.

h. São proibidas, todos e quaisquer tipo de ajudas “externas”. O carro, terá de se deslocar sempre e apenas, pelos seus próprios meios.

i.  O circular em sentido oposto àquele em que a prova é disputada, implica a desclassificação do piloto. Ressalvam-se as manobras para recolocar o carro em pista.

h. Todos os concorrentes, devem estar ligados no canal de TS acima especificado, mesmo não possuindo microfone.
i. Caso não possuam microfone, após entrarem no canal de TS, devem configurar as vossas proprieades de ligação como "Mute Microphone", através do menu "Self"
j. Caso não queiram ser perturbados durante a prova, estão disponiveis várias boxes, não atribuidas a equipas, que podem ser, nesse caso, ocupadas. Devem acrescentar ao vosso nick name "- NS" (p. ex.: Luis Dinis - NS), para após o Briefing, o responsável pelas comunicações, fazer a colocação do piloto, numa box livre.

12. Comportamento em corrida

a. Não é permitido bloquear os outros carros

b. É proibido contacto voluntário

c. As bandeiras e as suas regras existentes no simulador devem ser respeitadas.

d. Quando um piloto sai de pista deve tomar todas as precauções antes de regressar. Se não estiverem reunidas as condições que lhe permitam regressar à pista em segurança deve permanecer fora da mesma.

e. Em qualquer circunstância, um carro que ultrapasse outro é obrigado a dar espaço suficiente ao outro para que este se mantenha em pista.

f. Não é permitido mudar de direcção mais que uma vez por qualquer piloto que esteja em luta directa com outro pela obtenção de um lugar. Uma vez mudada a direcção, para a esquerda ou para a direita, não mais esse piloto poderá efectuar outra mudança até que seja efectuada outra curva. Não é permitido mudar de direcção na zona de travagem ou quando tem um outro carro ao seu lado.

g. É proibido qualquer ajuda externa, o carro terá de se deslocar sempre pelos seus próprios meios.

h.  O circular em sentido oposto àquele em que a prova é disputada, implica a desclassificação do piloto. Ressalvam-se as manobras para recolocar o carro em pista.

j - O "Speed Limiter" deve estar accionado, sempre que as viaturas transitem na via bas boxes.

13. Lastro

a. Para cada classe será atribuído um handicap de peso para os carros que terminam nas primeiras três posições de cada corrida. Este lastro será aplicado ao carro durante, pelo menos, a prova seguinte aquela em que terminou numa das três primeira posições.

b. O lastro é aplicado ao carro independentemente do piloto que o venha a utilizar.

c. Se o piloto do carro a que é aplicado lastro for excluído ou suspenso pela organização, não lhe será retirado o handicap já existente por essa razão.

d. O lastro será aplicado em função do lugar em que o carro termina a corrida, de acordo com a seguinte escala:

i. LASTRO A APLICAR

o GT1

1º LUGAR + 40KG

2º LUGAR + 30KG

3º LUGAR + 20KG

o GT2

1º LUGAR + 20KG

2º LUGAR + 15KG

3º LUGAR + 10KG

e. O lastro máximo que pode ser aplicado a um carro será de 100Kg para a classe GT1 e 50Kg para a classe GT2

f. Se um carro já com o lastro máximo terminar em 1º lugar da respectiva classe, será aplicado excepcionalmente um lastro adicional de 20Kg para a classe GT1, ficando com um total de 120kg de handicap e de 10kg para a classe GT2, ficando com um handicap

total de 60kg.

g. Se o carro com o lastro adicional de 20kg ou 10kg não ganhar a corrida seguinte, esse lastro será retirado na corrida que se seguir a essa.

h. O lastro será removido em função da posição que o carro termina a

corrida de acordo com a seguinte escala:

j. LASTRO A REMOVER

o GT1

4º LUGAR - 20KG

5º LUGAR - 30KG

6º LUGAR E SEGUINTES - 40KG

o GT2

4º LUGAR - 10KG

5º LUGAR - 15KG

6º LUGAR E SEGUINTES - 20KG

i. O lastro removido nunca será em quantidade que o peso base do carro seja inferior aquela que tem na primeira corrida do campeonato.

 14. Caracterização de sanções

a. A gravidade das situações será analisada existindo as seguintes possibilidades de caracterização:

i. Incidente de corrida

ii. Perda de lugares na corrida

iii. Adição de lastro

iv. Perda de lugares na qualificação

v. Desqualificação

vi. Suspensão

vii. Exclusão

b.        Todos os pilotos disporão de 5 créditos atribuídos à sua Licença Desportiva.

·       Toda e qualquer penalização aplicada pelo CAD, corresponderá à perca de um crédito.

·        A participação nas provas só é possível aos pilotos com, pelo menos, 1 crédito na sua Licença.

·         Ao perder os créditos da sua Licença, o piloto ficará suspenso por um evento, após o qual, poderá a voltar à competição, com um valor de 3 créditos na Licença Desportiva.

15. Protestos

a. Todos os Chefes de Equipa e, só eles, têm direito a apresentar um protesto decorridos que sejam 24 horas sobre o final da corrida e até 48 horas seguintes à saída dos resultados oficiais. Findo o prazo, todos os protestos entregues serão ignorados.

b. Os protestos fazem-se com observância dos seguintes requisitos:

i. por email para o seguinte endereço: cad@r4-sims.com

ii. mensão do assunto GTR “campeonato”/”prova”

iii. conteúdo do protesto:

1. Nome dos pilotos envolvidos;

2. Indicação do momento do replay relevante para a apreciação do protesto (não superior a 60 seg.)

3. Descrição dos factos, ou seja, das situações de corrida que motivam a apresentação do protesto. Esta descrição deverá pautar-se pela objectividade e respeito pelas pessoas visadas no protesto.

c. Depois de receber um protesto o incidente será analisado e procede-se ao anúncio da decisão do CAD. O CAD pronunciar-se-á sobre a decisão o mais rápido que lhe seja possível com o limite de uma antecedência mínima de 24 horas sobre a hora de início da prova seguinte do campeonato.

d. A decisão será comunicada por e-mail/PM aos chefes de equipa de todos os pilotos envolvidos no protesto em questão.

e. As decisões, incluindo penalizações, não são susceptíveis de protesto. Se os Comissário de Prova observarem que as regras foram infringidas, têm o direito de penalizar os pilotos de acordo com o previsto.

f. A Direcção de Prova, para além das penalizações atribuidas durante a corrida, pode enviar protestos sobre os pilotos visados ou outros, para o CAD.

16. Penalizações

Na sequência da análise dos protestos apresentados, a CAD poderá considerar um protesto válido ou inválido.

Os protestos serão considerados válidos sempre que se comprove a existência de comportamento anti-desportivo.

Por comportamento anti-desportivo entende-se qualquer conduta que prejudique outro(s) piloto(s), tal como:

1. Parar o carro na pista em qualquer sessão sem motivo atendível;
2. Circular em sentido contrário;
3. Abalroar outros carros;
4. Entrar em pista após saída de pista provocando um acidente em que envolva outros pilotos. Por acidente entende-se influência directa (com colisão) ou indirecta (sem colisão) entre dois ou mais carros ou despiste de um ou mais carros.
5. Alterar a direcção do seu carro mais que uma vez, quando em luta directa com um adversário, por forma a impedir a ultrapassagem;
6. Dificultar ou impedir uma dobragem sem motivo atendível;
7. Forçar despropositadamente uma dobragem, independentemente da existência de contacto entre os carros.
8. Outras situações que sejam entendidas como atitudes anti-desportivas pela CAD.

Se o CAD considerar um protesto válido, aplicará, ao(s) piloto(s) infractor(es) a  penalização que achar adequada à situação.

a. As penalizações são pessoais e intransmissíveis e serão aplicadas na prova em que o piloto esteja presente.

b. O lastro aplicado em função das posições de corrida não se considera penalização.

c. Exemplos de tipificação de penalizações :

i. Utilização do chat durante a Qualificação ou Corrida: 1 advertência

ii. Reincidência sistemática e/ou abusiva da utilização do chat: suspensão por uma prova.

iii. Ultrapassar antes de ser permitido: parte do final da grelha na prova seguinte

iv. Toque noutro carro durante a volta de formação que faça o piloto lesado ficar com o carro danificado ou perder a sua posição na ordem de grelha: desqualificação da prova e

suspensão por uma prova

v. Travagem brusca durante volta de formação: 1 advertência

vi. Recolocar-se na sua posição na grelha: parte do final de grelha na prova seguinte.

vii. Não cumprir a velocidade estipulada para a volta de formação: adição de lastro na próxima prova (20Kg para GT1 e 10Kg para GT2)

viii. Toque num adversário com perda de lugares para o piloto lesado: perca dos pontos conquistados ou parte do final da grelha na prova seguinte

ix. Toque num adversário em ultrapassagem não válida com perda de tempo para o piloto que é ultrapassado: 50% dos pontos conquistados ou não se qualifica na prova seguinte

x. Toque num adversário em situação de dobragem com perda de tempo do piloto ultrapassado: perca de 50% dos pontos ou não se qualifica na prova seguinte

xi. Toque num adversário que o coloque fora de prova: desqualificação e suspensão por uma prova.